menu

Автомобили выгоняют из городов Европы

Миша

Миша

  • 07.07.2011 12:06
  • Просмотров: 3062

Европейские города с их узкими улицами становятся еще более непроходимыми для автомобилей. Ограничения скорости, длительное ожидание на светофорах, сокращение парковочных мест — все это для того, чтобы горожане отказывались от авто ради экологии.

Если в США города стремятся сделать более удобными для автомобиля, то в Европе их пытаются освободить от машин и сделать более комфортными для человека, отмечают аналитики. На американских улицах, синхронизируя светофоры, стараются создать «зеленую волну» для непрерывного транспортного потока и предлагают водителям приложения, помогающие найти место для парковки. В то же время в Европе разными методами пытаются сделать так, чтобы пользоваться автомобилем было дорого и неудобно, чтобы водители переключались на более экологичные виды транспорта.

В Вене, Мюнхене, Копенгагене и других городах огромные участки улиц закрыты для проезда автомобилей. В Барселоне и Париже на автомобильные трассы посягают общественные программы велопроката. В Лондоне и Стокгольме с автомобилистов взимают большую плату за въезд в центр. За последние два года десятки городов Германии вступили в национальную сеть «природоохранных зон», где въезд разрешен только для автомобилей с низким уровнем выбросов углекислого газа.

Города приветствуют открытие новых торговых центров и жилых комплексов, но жестко ограничивают допустимое количество парковочных мест. Уличные парковки исчезают. За последние годы даже бывшие автомобильные столицы, такие как Мюнхен, эволюционировали в пешеходный рай, прокомментировал Ли Шиппер, сотрудник Стэнфордского университета, эксперт по экоустойчивому транспорту.

Департамент транспорта в Цюрихе годами работает над тем, чтобы ограничить возможности автомобилистов. Подземные переходы на крупнейших перекрестках, которые раньше делали возможным непрерывное движение транспорта, сейчас повсеместно убирают. Запрещено движение автомобилей во многих кварталах вокруг Лёвенплатц, одной из самых многолюдных площадей в Цюрихе. Там, где запрета нет, установлены серьезные ограничения по скорости, так что не требуются даже специально организованные переходы и люди могут переходить улицу в любом месте и в любое время.

«Движение получается с постоянными остановками, чего мы и добиваемся, — говорит глава управления транспортного движения Цюриха Энди Феллман. — Наша цель — отвоевать общественное пространство для пешеходов, а не упростить жизнь водителям».

Хотя в некоторых американских городах также установлены пешеходные зоны, подобные меры скорее являются исключением.

В Европе стимулы к действию намного сильнее. Большинство улиц были построены до появления автомобиля, узкие проезды плохо справляются с плотным потоком. Общественный транспорт в Европе обычно развит лучше, чем в США, и расходы автомобилистов на километр пробега в два-три раза выше, чем в США.

Более того, государствам ЕС, скорее всего, не удастся выполнить ограничения по Киотскому протоколу о сокращении выбросов без ограничения движения автомобилей. На мировом уровне объем выбросов транспорта неуклонно увеличивается, половина его приходится на личные автомобили.

Майкл Кодрански, руководитель глобальных исследований в Институте транспорта и градостроительной политики в Нью-Йорке, говорит, что Европа раньше развивалась тем же путем, что и США: росло и число автомобилистов, и количество автомобилей. Но за последнее десятилетие произошел существенный сдвиг в мышлении и результаты налицо.

Сегодня 91% делегатов швейцарского парламента на работу добираются на трамвае.

Чтобы отучить людей от машины, необходимы зачастую крайние меры, а первым шагом является создание эффективной системы общественного транспорта. Одна из новых стратегий борьбы с автомобилем заключается в повышении стоимости парковки. В США парковка есть везде, но в Европе в городском пространстве она исчезает.

Новый молл Sihl City в Цюрихе в три раза больше бруклинского Atlantic Mall, но имеет вдвое меньше парковочных мест, поэтому 70% его посетителей приезжают за покупками на общественном транспорте.

В Нью-Йорке решение мэра Майкла Блумберга превратить Таймс-сквер и еще некоторые площади в пешеходные зоны вызвало массу разногласий. В то же время в Цюрихе управление уличного движения с поддержкой местного населения продолжает работу по укрощению транспортного потока, уменьшая продолжительность «зеленых» интервалов движения и удлиняя «красные» интервалы остановки, а также ограничивая в пределах 20 секунд время ожидания сигнала к переходу улицы для пешеходов. 

источник http://delo.ua/

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Миша, Sergei, konstruktor, finic_evg, korvin, vvr,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Forcas

Forcas

Что немцу хорошо - то... В Вене я прозрел - насколько там всё продумано для лисапедистов - проезд самых сложных перекрёстков ничего не стоит для девушки на веле в юбке и разговаривающей по телефону - настолько велодорожки с велосветофорами грамотно интегрированы в автотраффик. А всё потому, что у руля стоит толковый человек, мэр города, который продвигает экологические программы по защите иторического центра города и есть программы доплаты для тех, кто пересаживается на вел - это нам таксист рассказал.

07.07.2011 12:38
STASык

STASык

Когда последняя капля нефти выгорит в выхлопную трубу совкового (а в совке мы родились,и в нем помрем)чиновника,вот тогда,может быть,если не научатся качать нефть из других планет,и не придумают альтернативы для нее,мы сможем почувствовать себя людьми на дорогах.А пока мы быдло бесправное-мы меж собой чморим и баним нарушителей,фукаем на велосипедистов ,совершающих левый поворот,гнобя их за это в ,как минимум трех темах на форуме.
А нужно выходить и требовать от власти свои права:давно устарели правила дорожного движения(написанные под "Украину" и гужевые повозки.И не раз в год на официальный велодень.А если нас игнорят,то есть механизмы отзыва этой власти,и нас достаточно ,чтобы эти механизмы запустить.И надо им об этом регулярно напоминать.

07.07.2011 13:32

AleX_82

Искренне рад за европу.Молодцы!
А кстати,один из способов борьбы с засилием четвероколесников автомобилистов-сделать такой способ передвижения немодным.Постепенно приучать народ что в тазиках авто ездят только заплывшие жиром,одряхлевшие,больные,с ограниченными возможностями передвижения инвалиды.Имхо.

07.07.2011 18:29
Maksym

Maksym

Из городов Европы может быть и выгонят... Только ж мы не в Европе :( .

07.07.2011 18:34
Миша

Миша

AleX_82 писал(а):
Искренне рад за европу.Молодцы!
А кстати,один из способов борьбы с засилием четвероколесников автомобилистов-сделать такой способ передвижения немодным.Постепенно приучать народ что в тазиках авто ездят только заплывшие жиром,одряхлевшие,больные,с ограниченными возможностями передвижения инвалиды.Имхо.

Нет, лучше показывать наоборот. Что на велах ездят молодые, красивые, умные и богатые :) Ну как все и есть на самом деле :)

07.07.2011 21:37

AleX_82

Миша
Это точно.Хотя надо эти две точки зрения двигать паралельно.Для большего эффекта.

07.07.2011 23:00
Forward

Forward

автомобиль отличный вид транспорта, в миллион раз более практичен чем велосипед.
Вместо того чтобы щемить автомобилистов надо прокачивать инфраструктуру для велосипедистов, активно пропагандировать байк. Убирать подземные переходы - это идиотизм, в первую очередь с точки зрения безопасности пешеходов. В общем, американцы молодцы!

08.07.2011 21:36
STASык

STASык

Quote:
автомобиль отличный вид транспорта, в миллион раз более практичен чем велосипед

А вот тут можно поспорить-лично я не представляю сумму ,в которую попал бы катаясь по замерам на антомобайле(меня бы наверное сместили бы на монтаж),и время тоже в пробках больше теряется.

08.07.2011 22:14
Миша

Миша

Forward писал(а):
автомобиль отличный вид транспорта, в миллион раз более практичен чем велосипед.

Автомобиль хорош, пока не видишь статистику выхлопов авто и не заходишь в онкоклинику. Понятно что без авто - никуда вообще. Но половину поездок вполне можно заменить на вело.

08.07.2011 23:58

AleX_82

Однозначно авто это зло.Выхлопы,дтп,неоправдано много меса занимает(особенно улыбает когда "тоета тундра" или "хаммер" перевозят одного емлана)нездоровый нефтяной бизнез,который и диктует миру как и на чем ездить.Вобщем писать еще можно много.Я кстати мот по причине того что нехочу срать там где живу ,в пользу вела забросил,и ни на минуту об этом не пожалел.А нашему чамарашному каличному соотечественнику конечно,смешное расстояние 5-15км уже тушку в железо паковать надо. :-o .Обидно конечно,но по передвижению в городе,те же вьетнамцы,умнее нас оказались.

09.07.2011 01:01
Serzh

Serzh

Копенгаген, как пример для решения транспортной проблемы в городе:

12.07.2011 22:18