menu

Революция велопроката в Европе на примере Франции

news

  • 22.10.2014 15:03
  • Просмотров: 2033

Каковы достижения и какие уроки можно вынести из французской концепции общественного проката велосипедов и почему велосипедная инфраструктура во Франции начала развиваться одновременно с возвращением в город трамваев рассказал на велофоруме-2014 Оливье Шнайдер, вице-президент Французской федерации пользователей велосипедов.

Во Франции, как и во многих европейских странах, действует система общественного велопроката. Основная цель введения общественного велопроката - это сделать короткие поездки внутри района на велосипеде доступными для жителей города. Общественный Велопрокат - действительно функциональная возможность для горожан, ведь он интегрирован в городскую систему общественного транспорта. Человек может взять велосипед, чтобы доехать, например, до железнодорожной станции. Она садится на велосипед где возле своего дома, и, проехав запланированную дистанцию​​, оставляет его на такой же парковке, на которой она его взял.

Так, во французском общественном прокате действует принцип самообслуживания. Кроме того, первые 20 минут пользования бесплатные, кроме того, работает прокат 24 часа в сутки и 7 дней в неделю. Станции расположены на расстоянии 300-500 метров друг от друга, их парковочная емкость - в среднем 20 мест. Конечно, есть определенные трудности в функционировании: проблема загруженности одних станций велосипедами и то, что другие станции могут быть пустыми. Но эту проблему решают путем перевозки велосипедов со станции на станцию​​, отметил Оливье.

Почему возникла необходимость в общественном велопрокате? Очень просто - потому, что количество велосипедистов во Франции увеличилось и велосипед сам по себе стал одним из видов общественного транспорта. В 2005 году было проведено исследование и планировщики поняли, что нужен 1 общественный велосипед на 100 жителей, станции на каждые несколько сотен метров и обязательно первые полчаса бесплатно. Если этим условия будут соблюдены - прокат будет функционировать. Перед введением проекта было много полемики по стоимости, и был сделан вывод, что велопрокат не сможет стать самоокупаемым в краткосрочном периоде, поэтому обязательно нужно привлекать внешние средства городского бюджета.

Логика функционирования общественного велопроката во Франции является следующей. Оливье приезжает на железнодорожную станцию ​​А на своем велосипеде, если у него есть чехол, то может взять велосипед с собой. Если нет - то оставляет велосипед на перехватывающей парковке и едет дальше на станцию ​​Б. На станции Б тоже есть общественные велосипеды и Оливье может поехать дальше на общественном велосипеде. Итак, общественный велопрокат - это полноценный элемент системы общественного транспорта. Кроме того, парковочные станции можно использовать и для частной безопасной парковки, когда в доме нет подходящего места.

Еще одно преимущество общественного велопроката - это возможность тестовового заезда на велосипеде перед покупкой. Хотите купить электровелосипед,  или грузовой, но сомневаетесь? Можно взять его напрокат и решить, подходит ли именно такой тип для ваших ежедневных поездок.

Частью инфраструктуры системы общественных велопрокатов являются также велопункты, как, например «Maison du velo» («Дом велосипедов»). Такие велопункты расположены по всей Франции и там кроме того, что можно взять велосипед на прокат, можно так же отремонтировать или проверить его, купить необходимые запчасти или тематическую литературу, наконец, даже научиться ездить на велосипеде, записавшись в специальную школу.

Подобная практика распространена во всей Европе и в зависимости от страны предлагаются еще и бесплатные велотуры по городу для туристов, советы гидов. Особенно это популярно на юге, ведь там есть соответствующий климат. Зато, например, в Польше такого типа проект реализовать сложно, ведь зимы холодные и велосипедисты не могут пользоваться велосипедами зимой, делится опытом Оливье.

Примером в чрезвычайно успешном продвижении велокультуры является город Гронинген (север Нидерландов), где сейчас 40% поездок совершаются на велосипеде (теперь город стремится повысить этот показатель до 55%). Но проблемой остается парковки. Для того, чтобы эту проблему частично решить, на железнодорожном вокзале построили велопарковку на 50000 велосипедов. Кроме того, велопарковки должны быть безопасными. Оливье предостерегает, что политики могут спекулировать на теме велосипедов - обещать реализовать в городе большой проект общественного велопроката, однако построить безопасные велопарковки гораздо дешевле.

Кроме системы общественного велопроката, важным элементом велосипедной инфраструктуры Франции являются особенности правил дорожного движения, в которых учтены следующие моменты:

      - возможность правого поворота для велосипедистов на красный свет (после машин);

     - «Обратные» велополосы (движение по вело полосе в противоположном направлении к направлению движения на односторонней дороге);

    - обязательное обустройство велопарковок возле новостроек.

Также Оливье рассказал, что в минувшую пятницу во Франции было введено новшество: если рабочий едет на работу на велосипеде, то работодатель обязан выплатить ему в виде бонуса 25 евроцентов за каждый километр пути на работу и домой. Причем, этот бонус не подлежит налогообложению, как для велосипедиста-рабочего, так и для работодателя.

Идея интегрированности системы общественного транспорта во Франции дает возможность развивать трамвайную и велосипедную инфраструктуры вместе. Оливье объясняет, как это стало возможным. Мало кто знает, однако во Франции после Второй мировой войны, трамваи остались лишь в трех городах. Пока же можно заявить, что трамваи уверенно возвращаются на французские улицы. На примере города Брест (Бретония) Оливье показывает, что, несмотря на то, что в городе не было трамваев 70 лет, сейчас основные дороги полностью реконструируются и прокладываются трамвайные пути, а заодно строятся велодорожки и реализуется принцип интегрированности различных видов общественного транспорта.  Еще 4 года назад основные улицы в Бресте были переполнены машинами, сейчас же они стали пешеходными.  Даже в Париже часть улиц перестроили с трехполосных на двухполосные для машин, и с отдельной полосой для такси, автобусов и велосипедов.

Итак, изменения возможны, заключает Оливье. Развитие велосипедной инфраструктуры и системы общественного велопроката во Франции стал возможными благодаря сочетанию двух факторов: стремительный рост количества велосипедистов и возвращению трамваев во французские города.

* Французская федерация пользователей велосипедистов (Fédération française des Usagers de la Bicyclette, FUB) - общественная организация, которая состоит из более чем 180 местных ячеек. Ее участники имеют целью содействия использованию велосипедов как средства ежедневных поездок по городу. FUB занимается прежде реализацией системы велосипедных дорожек, сопутствующей инфраструктуры и маркировки в ПДД, профилактикой краж велосипедов.

Перевод

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: news, Friday, Q'nSy, Stratokaster, avalmesh, ZZ_TOP, Yoger,

Статья не понравилась: Таких нет