Розвиток і популяризація велоруху в США.

У США широко поширені так звані Сітібайки.

У Вашингтоні, наприклад, по всьому місту розташовано понад 300 автоматизованих стоянок системи Capital Bikeshare. Щоб користуватися сервісом, треба зареєструватися на сайті, вибрати термін користування і ввести дані банківської картки. А далі все просто: підійшов до автоматичного терміналу, ввів індивідуальний цифровий ключ, взяв велосипед - і вперед. Повернути його можна на будь-якій інший станції. Такий вид прокату популярний і вигідний для тих, хто бере велосипед ненадовго і використовує його як заміну міському транспорту, оскільки перші 30 хвилин будуть безкоштовними, а поїздка в межах двох годин обійдеться в 10-14 доларів. Брати Сітібайки надовго занадто накладно - до 90 доларів на добу.

У Портленді (штат Орегон) одному  з найзеленіших і велосипедних міст Сполучених Штатів близько 9% місцевих жителів користуються велосипедом в повсякденному житті. У місті величезна кількість велосипедних трас (більше 400 км), в тому числі для гірських байків. У 2015 році в Портленді була запущена програма велошейрінга.  Крім того, будь-який бажаючий може пройти курси їзди на велосипеді.

Виділені доріжки і спеціальні смуги для велосипедистів можна знайти на багатьох вулицях, в парках. Наприклад, дорога по периметру центрального парку Нью-Йорка розділена на три смуги - одна для бігунів і пішоходів, друга - для велосипедистів, третя - для спецтранспорту. У Вашингтоні на основних міських вулицях, особливо в більш завантаженому центрі, велосипедисти зазвичай пересуваються по виділених смугах, а якщо їх немає - просто котять в потоці машин. Чимало й окремих велодоріжок протяжністю до 50-70 кілометрів, які проходять по набережних або через лісопаркові зони. Зазвичай - по одній смузі шириною 1,5 метра в кожну сторону.

Для велосипедних туристів-далекобійників існує розвинена мережа маршрутів через всю країну. Король американських веломаршрутів - Trans America Trail, що простягнувся на 6000 км від Атлантичного до Тихоокеанського узбережжя. Популярний у американців не тільки дорожній, а й гірський велосипед. Часто гірськолижні курорти на літо переробляють траси і підйомники під велосипеди, також пропонуючи напрокат все обладнання - від різноманітних по класу  байків до захисту і шолома.

Спільне пересування автомобілів і велосипедистів по одній дорозі не обходиться без аварій. Основна причина загибелі велосипедистів в США (більше 90 відсотків випадків) - це зіткнення з машиною. Наприклад, недавно таким чином загинув один з помічників президента Барака Обами. За порядком на дорогах загального користування спостерігає транспортна поліція. За спостереженням автора, рівень дисципліни в цьому сенсі у американців середній. Нерідко можна побачити велосипедиста, що проїжджав на червоний сигнал світлофора або ігнорує дорожню розмітку.

Регулюючим органам необхідно переглянути свої поточні положення з проектування велосипедної інфраструктури, з урахуванням переваг сучасних велосипедистів і міркувань безпеки.

До такого висновку прийшли вчені з Гарвардської школи громадської охорони здоров'я (HSPH). Ще в липні  2013 го року результати їх дослідження були опубліковані в інтернеті та  в друкованій версії журналу American Journal of Public Health.

Вони кажуть, що необхідно розширити положення відповідного керівництва для включення більшої кількості опцій і закликають до включення в інфраструктуру виділених велосипедних доріжок, прилеглих до тротуарів - з метою заохочення велоруху серед більшого числа людей різного віку.

Стандарти, встановлені Американською асоціацією державних автомобільних доріг і транспорту (AASHTO) в керівництві з розвитку велоінфраструктури, як правило, відображають інтереси транспортних засобів, нехтуючи потребами велосипедистів.

За словами провідного автора Енн Ласк, наукового співробітника кафедри харчування в Гарвардській школі охорони здоров'я, яка протягом багатьох років займається питаннями розвитку велоруху в США і за кордоном: «У США, велосипедисти можуть рухатися тільки по забарвлених велосипедних доріжках, які проходять уздовж доріг», що є проблематичним, оскільки дослідження показали, що жінки, люди похилого віку і діти вважають за краще уникати доріг загального користування.

Енн Ласка ще раз підкреслила взаємозв'язок між пересуванням на велосипеді і питаннями охорони здоров'я. «Велосипед більше, ніж ходьба, допомагає контролювати вагу і ми маємо забезпечити зручні виділені велодоріжки, щоб у кожного був шанс підтримувати себе в хорошій формі».

Автори прийшли до висновку, що керівні принципи Американської асоціації державних автомобільних доріг і транспорту повинні ґрунтуватися на більш серйозних і сучасних дослідженнях. Якщо ці принципи будуть заохочувати будівництво велосипедних доріжок, більше людей будуть використовувати велосипед.

Розвиток велоруху буде корисно для контролю ваги, функції серця і розвитку фізичної форми дітей і дорослих, не кажучи про зменшення пробок і забруднення повітря, кажуть автори.