Харьков. Велосипедный час-пик

Государственные строительные нормы ДБН "Улицы и дороги населенных пунктов" пункт 2.25 дают вполне ясное понимание того, когда следует строить велосипедные дорожки. Вкратце суть в следующем: если по дороге проезжает более 50 велосипедистов в час-пик, то появляется основание строить велодорожку. Таким образом, можно ответить на вопрос Когда можно строить первую велосипедную дорожку. Однако теперь необходимо выяснить, Где в Харькове сегодня смогут проехать более 50 велосипедистов в час-пик?

Обычно в таких случаях профессионалами делаются натурные замеры интенсивности движения по основным магистральным направлениям, или в заранее предложенных местах. По результатам замеров составляются Картограммы интенсивности движения и на их основе принимаются проектные решения. Но такие методы хороши, когда есть люди и время. Однако я нашел более простой способ получения предварительной картины интенсивности велосипедного движения в Харькове. Необходимым источником информации оказалась тема Маршрут на работу на велосипеде летом. Просьба отписать всем нашего форума http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=24&t=1871&page=all . Я просто собрал на одной карте все маршруты из этой темы и сделал наглядными места наложения маршрутов (у градостроителей такие карты называются картограммами корреспонденций). Чем жирнее линия, тем больше скопление маршрутов.

 Теперь ясно видно, ГДЕ вероятнее всего целесообразно размещать велосипедные дорожки.

Но, если вы обратили внимание, максимальное количество наложений маршрутов всего около 20, что далеко от нормативных 50. Поэтому снова возникает вопрос КОГДА? Хорошая новость в том, что в тему Маршрут на работу на велосипеде летом. Просьба отписать всем написали только около 126 форумчан, что дает только около 176 маршрутов. Но и это уже отличный результат! Представьте, как выглядела бы карта с тысячей маршрутов! Дело тут не во внешнем виде, а в точности отображения действительности.

Поскольку количество маршрутов, описаных на форуме пока мало, для описания реальной интенсивности движения, необходимо выполнять выборочные натурные замеры и сопоставлять полученные данные с теми, которые приведены здесь, в этой карте. Благодаря натурным замерам можно вычислить поправочный коэффициент к этой карте. Об этом я надеюсь написать следующую статью.

Теперь предлагаю сравнить карту "веломаршрутов на работу" с предложением по размещению велодорожек харьковского Горсовета

Как видим, есть и совпадения и резкие различия.

Свои отзывы по карте велодорожек горсовета нужно оставлять здесь: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=24&t=29672

Карта веломаршрутов на работу размещена в своей "родной" теме Маршрут на работу на велосипеде летом. Просьба отписать всем http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=24&t=1871&page=all и ждет ваших новых маршрутов. Я в свою очередь обязуюсь обновлять карту и делать ее еще более информативной.