Лом для велоактивистов или «ВелоФак»

*FAQ (фак) - FrequentlyAskedQuestion– Часто Задаваемые Вопросы

**За время существования ВелоДня в Харькове мы поднялись с 500 на 12-е место по пробкам в МИРЕ
 

В любых дискуссиях про велодвижение возникают одни и те же вопросы. Будь это спор в соцсети, на форуме или на ток-шоу – перечень вопросов практически не меняется. Говорят: «против лома нет приема». Именно такой «лом», или сборник неопровержимых ответов, велоактивисты Харькова решили подготовить для всеобщего использования. 

Перед  тем, как перейти непосредственно к вопросам и ответам, необходимо озвучить проблемы, на решение которых и направлено велодвижение.

1. В Украине самая высокая в Европе смертность на дорогах.
И основная причина по статистике – это превышение скорости.  То есть ваш близкий может умереть потому, что кто-то слишком быстро ездит. И убийца – не плохой человек, он не хотел убивать и садиться. Просто авто – опасная штука. Датская программа Vision Zero, направленная на уменьшение трупов на дороге, как раз с уменьшения скорости и начиналась. Вдумайтесь: 5000 трупов в год! Это основная причина смерти людей 15-29 лет, то есть  наиболее работоспособных граждан.

2. Вопрос экономики и денег.
 Экономия на импортном бензине: траты на бензин в год составляют 4 военных бюджета 2014 года.

3. Здоровье и экология.

Люди, ездящие на работу на велосипеде, болеют меньше. Кроме того, поехав на работу на велосипеде, они не отравляют окружающих выхлопами своего авто.

4. Транспорт и пробки.
Больше велосипедистов – меньше пробок. Тратится меньше денег на постройку автодорог.
 

Пора перейти непосредственно к вопросам и ответам. Собственно, каждый ответ может потребовать целого доклада с цифрами и подробными доказательствами. Уже на этапе подготовки этой статьи только вопрос экономического обоснования выгоды велотранспорта занимал десятки страниц ссылок на работы европейских и американских ученых. Так что для формата FAQ мы безжалостно урезали все лишнее и даже необходимое, чтобы уложиться  в разумный объем статьи.

ВОПРОС 1. В стране война и нет денег. Как строить велодорожки?
ОТВЕТ:  На самом деле велодвижение – это экономия. Мы же строим и ремонтируем дороги? Пересадив людей на велосипеды надо будет тратить меньше.
1. Экономия на импортном бензине - 4 военных бюджета 2014.
2. Деньги на здоровье: люди ездящие на работу на велосипеде болеют меньше.
3. Тратится меньше денег на постройку автодорог.
4. Экология, вред для которой трудно подсчитать.
5. Оживление жизни и торговли. Велосипедист тратит на покупки больше и это доказывается множеством исследований.

ВОПРОС 2:  Даже если деньги есть - зачем строить велодорожки ради нескольких сотен веломаньяков?
ОТВЕТ:  Велодорожки строятся не ради веломаньяков - они и так катаются, причем часто выступают против велодорожек. Постройка велодорожек позволяет решить экономические и транспортные проблемы всей стране: пешеходам, автомобилистам и так далее. Экономический эффект: читать выше. Без велодорожек создание массового велодвижения невозможно, поскольку люди не чувствуют себя в безопасности и предпочтут поехать на авто или маршрутке.

ВОПРОС 3: Где их строить? Места же нету.
ОТВЕТ:  Велосипедная дорожная инфраструктура (будь то дорожка или полоса) является одним из самых эффективных способов использования пространства для передвижения. Например, пропускная способность одной полосы шириной 3,5 метра составляет  14 тыс. велосипедов в час и только 2 тыс. автомобилей. Даже, если мы предположим, что в автомобиле заняты все 4 места, то это все равно на 6 тыс. меньше пассажиров, чем на велосипеде. А реальная средняя занятость автомобиля  составляет полтора человека. Поэтому владельцы автомобилей в первую очередь заинтересованы в популяризации велотранспорта. Больше людей пересядет на велосипед - свободней будет всем!

ВОПРОС 4: Предположим построили. Как ездить зимой, в дождь?
ОТВЕТ:  Средняя температура в Монреале зимой -10, а в Хельсинки -5 .В Украине средняя температура зимой всего -4. Это значительно теплее. А там ездят на велосипедах круглый год. Ездить на велосипеде так же естественно, как ходить пешком, что и доказывает массовое использование велосипедов в селе, например, или в европейских городах.

 ВОПРОС5: Почему автомобилисты оплачивают автодороги, а велосипедисты не платят за велодорожки налоги?
ОТВЕТ:  Не правильно говорить, что автомобилисты оплачивают дороги. Автомобилисты действительно платят некие налоги, включенные в стоимость автотоваров и топлива, как и бизнесмены, учителя, пенсионеры и все прочие граждане, платящие НДС, заключенный в цене товара.  Эти деньги, как и все прочие налоги, идут не на собственно заплативших этот налог, а в общую копилку бюджета, откуда могут распределяться уже произвольным образом.  Строительство дорог и тротуаров финансируется, в зависимости от дороги, из местного или из госбюджета и зависит от потребностей в дороге, а не от того, какая группа платит сколько налогов. Для примера: у нас в районе тротуары лучше дорог, хотя пешеходы “не платят тротуарный налог, а я плачу автоналог”. Но и не логично было бы строить дороги только за деньги автолюбителей - потому что автодвижение бы никогда не развилось с таким подходомв, т.к. первые автолюбители не могли бы из своего кармана построить сеть автодорог, а без сети автодорог автодвижения не будет.

ВОПРОС6:  Как ездить на работу, где нету душа, сауны?
ОТВЕТ:  Это популярное заблуждение. Езда на велосипеде не более утомительная, чем ходьба пешком, а поездка на работу летом, в авто без кондиционера, или в маршрутке - значительно более жаркая и потливая, чем езда на велосипеде. Однако пассажиры маршруток не требуют джакузи на работе. Этот миф скорее из мира велогонок, где интенсивная нагрузка действительно больше, чем спокойная езда на работу. Ездить на велосипеде - это как ходить пешком.

ВОПРОС7: Не украдут ли велосипед?
ОТВЕТ: Если выполнять простые требования - хороший замок, хорошая велопарковка, не слишком дорогой велосипед - то не украдут. Соблюдайте все необходимые меры безопасности.

ВОПРОС8: Мой друг сломал руку и месяц выпал с работы. Это же риск для здоровья?
ОТВЕТ: Люди, ездящие на работу на велосипеде, по статистике болеют меньше. Отдельные неприятные инциденты тут тоже учтены. Тем более, они обычно связаны с катанием вне дорог в выходной, а не со спокойной ездой на работу.  Опять-таки, моя коллега несла пачку курсовых на проверку, споткнулась и сломала ногу. Никто не застрахован от таких случаев, но люди, которые регулярно выполняют физические нагрузки (в том числе при езде на велосипеде) имеют более развитую мышечную систему.

ВОПРОС9: Зачем мне велодорожки, если я автомобилист и хочу таким остаться?
ОТВЕТ: Затем что часть тех, кто стоит перед вами в пробке и занимает парковочные места, смогут пересесть на велосипед и перестать вам мешать. Они этого хотят, но не могут без велодорожек. Плюс общий экономический эффект для страны наверняка положительно скажется и на вас. Лично вас никто насильно на велосипед не посадит.

ВОПРОС10: Зачем мне велодорожки если я пешеход и хочу таким остаться?
ОТВЕТ: Затем что при уменьшении количества автомобилей на дорогах города больше всего сохраняется жизнь пешеходов. Тот, кто мог бы вас сбить на авто, едет на велике и не так уж страшен. Плюс общий экономический эффект для страны наверняка положительно скажется и на вас. Лично вас никто насильно на велосипед не посадит.

ВОПРОС11:  Рельеф. Сложно ли ездить в харьковском рельефе? 
ОТВЕТ: В швейцарских Базеле и Берне более четверти населения ездят на велосипедах, а города стоят в более холмистой местности, чем Харьков или Киев. Уже 50 лет как созданы передачи для велосипеда. На легкой передаче заехать на горку легче, чем зайти пешком. Ездить на велосипеде - это как ходить пешком.

ВОПРОС12: Вопросы экологии можно решить электромобилями. Зачем велосипеды?
ОТВЕТ: Пробки из Тесла не менее противны. Кроме того, электромобили это круто, но 80% загрязнений воздуха в Харькове и 20% в Шанхае порождается именно автомобилями. А чтобы сделать вашу Теслу загрязнили экологию ой-ой-ой как. Хотя и не в городе, где она ездит.

ВОПРОС14: Мне на работу 30 км! Вы хотите чтобы я ездил по 60 км в день?
ОТВЕТ: Велосипед это только часть транспортной системы. Комфортное расстояние до работы  на велосипеде - до 5 км. Если расстояние до работы 30 или даже 100 км, велосипед не подойдет. Но часто можно доехать на велосипеде до метро, потом на метро и уже там работа. Таким образом мы потратим 6 гривен в день, а не 60 гривен, если бы поехали на машине (цены на бензин и метро 2016 года).

ВОПРОС15: Мое время слишком много стоит! Почему велосипед?
ОТВЕТ: Вы можете ездить на машине, велодорожки вам не помешают, просто уберут у вас из под колес велосипедистов. Но в час-пик средняя скорость по городу на велосипеде значительно больше, чем на авто, которое просто стоит в пробках и которому негде припарковаться. Раздражаетесь же велосипедистами, которые пролетают в пробке мимо вас? Вот вы тоже могли в пробке не стоять. Кроме того, если ваше время дорого стоит, то вы первый должны ратовать за его экономию. Создание велодорожек уберет у вас из под колес множество других автомобилей, уменьшит пробки и проблемы с парковкой.

ВОПРОС16: Велосипедисты ведут себя на дороге по-хамски, что делать?
ОТВЕТ: Ну вот и уберите их с дорог на велодорожки.  Если бы не было пешеходных тротуаров и пешеходы бы ходили по автодорогам, проблем было бы тоже много.
 

ВОПРОС17: Давайте лучше сделаем везде шестиполосные шоссе, как в Киеве! Зачем велодорожки?
ОТВЕТ: Как раз Киев пробками и славится. Расширение автодорог только увеличивает количество пробок. Это законы доказанные и статистически и математически – Постулат Льюиса—Могриджа и Парадокс Доунса — Томсона

Словами это описывается примерно так -

Если за 10 км есть магазин, где можно сэкономить 100 гривен, но при этом, учитывая пробки, добираться туда придется полчаса, мы скорее пойдем в ближайший, более дорогой магазин. Если же дорогу по пути туда расширят, и пробок станет меньше, мы все же сядем на машину и отправимся в более дешевое место. Чем больше людей сделают такие подсчеты, тем скорее новые дороги снова заполнятся пробками. Вы не попали в пробку. Вы и есть пробка.

К этому добавляются еще два фактора. Во-первых, компании, чья работа тесно связана с логистикой, также начинают активно использовать расширенные дороги, добавляя к большому количеству машин грузовики. Во-вторых, некоторые люди предпочтут переехать в более доступное, благодаря новым дорогам, место жительства, и добавят на них свои машины.

Не забудьте комментировать данную статью в комментах, а также репостить для ознакомления сторонников и противников велосипеда в городе.