menu

Трансформація Амстердаму

Viktory

Viktory

  • 11.03.2016 15:24
  • Просмотров: 592

Відмовившись в 1970х рокахвід автомобілецентричного розвитку, Амстердам ставзручним і безпечним.Сьогодні його називають велосипедною столицею світу.

Одна з найбільш серйозних проблем для міст сьогодні – автомобілецентричний  розвиток. Воно призводить до постійного загазовування повітря, локальним забрудненням і втрати громадських просторів, що накладає  негативний ефект на економічний розвиток і якість життя городян. Амстердам теж пробував йти по шляху автомобілізації, але вчасно вибрав інший шлях.

Після вірусного твіта Марко те Броммелстраат, що опублікував стару і нову фотографії торгового району Амстердама - Харлемердайк, у Sustainable Amsterdam народилася ідея показати найяскравіші зміни, що відбулися з Амстердамом з 1970х років. Ці світлини  показують, як зробити вулиці безпечними, зручними і живими. Це не ідеалізовані зображення, а два справжніх приклади міської реальності. Який з них ви виберете для свого міста? Амстердам спробував обидва і зробив вибір на користь більш придатного для життя міста.

Sint-Antoniesbreestraat

Вулиця Сінт-Антоніесбрейстраат, ~ 1980s (Amsterdam Archives) & 2013 (Thomas Schlijper)

Це символічний вибір: жвава вулиця, де пріоритет відданий людині, в 1970х повинна була стати чотириполосним шосе. Публічні протести не дозволили цим планам втілитися в реальність і стали початком нової тенденції в будівництві міст, згідно з якою люди і велосипеди важливіше машин і парковок.

Van Beuningenstraat & Van Boetzelaerstraat

Вулиці Ван Бунінгенстраат і Ван Буетцеларстраат, 1962 (Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

Цей приклад ілюструє головну ідею розвитку міст в 21 столітті: створення щасливого, здорового співтовариства. Коли ми будуємо дитячі майданчики там, де раніше були дороги і парковки, ми створюємо місця, в яких хочеться жити. Міста не повинні бути забрудненими і небезпечними, з чим нам занадто довгий час доводилося миритися - вони можуть бути джерелом радості, відкриттів і краси для людей будь-якого віку.

Plantage Middenlaan

Вулиця Плантаж-Мідденлаан в1970х(Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

Вулиця Плантаж-Мідденлаан найбільш наочно ілюструє зміни, що відбулися в Амстердамі за останні роки. Те, що є зараз - результат поетапної передачі простору від машин до людей і велосипедистам. Так, що місця для машин тут не залишилося. Заміна асфальту травою допомагає краще справлятися із зливовими водами, що, зі зміною клімату, відіграє все більшу роль.

Haarlemmerplein

Площа Харлемерплейн, 1970-ті(Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

На Харлемерплейн автомобільний рух було перекрито, а простір, що утворився використано для розширення існуючої площі. По середах тут відкритий ринок. Це одна з багатьох функцій, якої може служити вулиця: не тільки для руху автомобілів, але і як місце для спілкування, взаємодії між людьми.

Museumplein

Музеемпляйн, 1982 (Frans Busselman) & 2014 (Thomas Schlijper)

Музейна площа - культурне серце Амстердама. Перебудова в 1990х перетворила її в міську «вітальню». Тепер тут проходить безліч подій і фестивалів. Люди розслабляються, відпочивають, спілкуються і загоряють. Обстановка підтверджує спостереження Яна Гейла: «хороше місто як хороша вечірка - люди залишаються довше, ніж потрібно, тому що отримують задоволення один від одного». Під цим зеленим простором знаходиться парковка на 600 автомобілів, відображаючи ставлення Амстердама до автомобілів: вони дозволені, але їх місце в місті має бути ретельно продумано.

Maasstraat

Вулиця Масстраат, 1977 ( Amsterdam Archives) & 2014 (Thomas Schlijper)

Приклад Масстраат показує, як широкі вулиці можуть стати безпечніше і зблизити жителів: тут проклали велосмуги і встановили заспокійливі рух елементи. Коли з'являється воля до змін, дизайнери та інженери можуть переглянути призначення простору для машин на користь пішоходів і велосипедів, покращуючи привабливість міста для життя.

Reguliersbreestraat

Вулиця Регулірсбрістрат, 1984 ( Frans Busselman) & 2013 (Thomas Schlijper)

Регулірсбрістрат довгий час була перевантаженою торговою вулицею, що веде до Рембронтпляйн, старовинного ринку масла в Амстердамі. Її сьогоднішнє обладнання - визнання факту, що люди без машин роблять більше покупок - хоча багато міст досі дотримуються помилкової думки, що парковки допомагають бізнесу. Перебудова ілюструє, як можуть використовуватися перевантажені вулиці: скорочення паркувальних місць і доступу для машин веде до створення середовища, що сприяє прогулянкам і здійснення покупок. Незважаючи на те, що переміщення на велосипеді тут заборонено, вимагати від туристів суворого дотримання цього правила не має сенсу.

Nieuwe Doelenstraat

Вулиця Ньюве Доленстраат, 1981 ( Amsterdam Archives) & 2014 (Thomas Schlijper)

Ньюве Доленстраат- місце, відоме завдяки розташованому тут Залу засідань мушкетерів(Kloveniersdoelen), де вперше з'явилася перед публікою і експонувалася з 1642по1715 картина Рембрандта«Нічний дозор». Зараз ця вузька вулиця в центральній частині міста з'єднує ключові будівлі, включаючи найпрестижніший готельHotel de l'Europe, кафеthe Grand Café De Jaren, Театр університету Амстердама і театральний інститут. Порівняння фото допомагає зрозуміти, як заборона на парковку в цьому місці дозволила перетворити вулицю з автостоянки в міську вітальню. Її облаштування резонує з концепцією «липких вулиць» Брента Тодеріана - вулиць, де люди хочуть затриматися, навіть якщо машини повністю не заборонені.

Nieuwezijds Kolk

Вулиця Ньювезайдс Колк, 1986 (Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

Історично пов'язана з одним з найбільш старовинних і навантажених каналів Амстердама - Nieuwezijds Voorburgwal - ця площа грала безліч функцій в різний час. Вона була місцем зустрічей, скотним ринком, зоною навантаження і розвантаження пива. Як і більшість площ Амстердама, основною функцією Ньювезайдс Колк більшу частину періоду 1960х-1980х була парковка. На щастя, після великомасштабної реконструкції та знесення будівель, виконаних в 1990х, площа була звільнена від машин, в той же час неподалік відкрили підземний гараж на 400 машиномісць. Тепер тут величезна кількість припаркованих велосипедів і скутерів, які часом перешкоджають руху і комфорту людей. Як би там не було, навіть в холодний січневий ранок неможливо сумніватися в поліпшенні, які були виконані на площі!

Gerard Doustraat

Вулиця Герард Доустраат, 1982 (Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

Перетин вулиць Герард Доустраат і Твейде Яків фан Кампенстраат пропонує нам ще один вражаючий приклад, наскільки різні відчуття викликає вулиця, коли на ній встановлений пріоритет автомобілів над пішоходами/ велосипедами і навпаки. Дерева добре вписуються в обстановку, роблять місце більш приємним для жителів і гостей. На жаль, у багатьох містах від дерев продовжують позбуватися під приводом, що це поліпшить видимість на дорогах, а, отже, підвищить безпеку водіїв. Даний підхід також передбачає, що міста повинні допускати на своїй території швидкісний рух. Амстердам вже усвідомив, що це твердження суперечить якості життя городян.

Центральний вокзал наDe Ruijterkade

Причал Руйтера, 2014 (Thomas Schlijper) & 2015 (Thomas Schlijper)

Не так давно люди перетиналися з потоком автомобілів, щоб потрапити від Центральної станції до річки Ей. Після завершення будівництва підземного тунелю для автомобілів ця проблема була усунена. Тепер весь простір надано пішоходам і велосипедистам, підвищуючи зв'язок міських районів, доступність берегової лінії і північної частини Амстердама. Деякі боялися, що простір, одночасно доступний і велосипедистам і пішоходам стане проблемою. Однак спостереження показують, що самоорганізація працює!

Haarlemmerplein

Площа Харлемерплейн, 1970-ті(Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

Хоча вище вже розповідалося про Харлемерплейн, повернемося до цієї площі знову. Дуже важко уявити, як простір, де раніше домінантою виступав потік автомобілів, можна трансформувати в улюблене всіма громадське місце. Фактично, всі наші приклади про це - показати важкі (деякі скажуть, неможливі) рішення, прийняті Амстердамом, щоб надихнути інші міста на подібні зміни. Якщо Амстердам зміг повернути свої вулиці людям і з'явився прикладом самого велосипедного і доброзичливого міста в світі, інші міста теж зможуть!

Mr. Visserplein

Площа Мейстер-Віссерплейн, 1970-ті(Amsterdam Archives) & 2015 (Thomas Schlijper)

 

Жвава площа Мейстер-Віссерплейн - чудовий пережиток епохи авотмобілецентризма і транспортного планування 1960х-1970х. Відкритий в 1969 році, це кругове перехрестя обслуговувало транспортні потоки на двох рівнях (наземний рівень і підземний тунель). Були також побудовані підземні пішохідні переходи, але люди не хотіли ними користуватися, тому досить швидко це місце стало відомо через велику кількість дорожніх пригод. В останні роки, незважаючи на те, що перехрестя залишається одним з найбільших і напружених, велика частина простору для машин була передана велосипедистам і пішоходам. Тепер всі транспортні потоки перетинаються на рівні землі, а підземний автотунель був остаточно закритий, сьогодні на його місці розташований дитячий розважальний центр.

 

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Viktory, Nikolaevych,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Mikerin

Mikerin

Мне после посещения Амстердама показалось, что это противоположная крайность от полного игнорирования велосипедистов - там велосипедисты ведут себя нагло , хотя у них все условия ездить не мешая никому - прутся везде и вся в том числе на пешеходных улицах, беря прохожих чуть ли не на таран. Нужно что то среднее.

11.03.2016 17:10
Sergei

Sergei

Был в Амстердаме в качестве пешехода. Никаких неудобств от велосипедистов не испытывал.

11.03.2016 18:00
Nikolaevych

Nikolaevych

Отличная статья! И очень полезная - теперь я знаю как должен развиваться современный город. А то у нас в Херсоне, городская власть вроде бы и понимает, что надо развивать велоструктуру, но говорит, что негде - в старом центре слишком узки улицы. Их хватает только для автомобилей. Причем, город построен так, что транспортная инфраструктура имеет вид звезды. То есть, чтобы проехать из одного спального района в другой, нужно проехать через центр.

16.03.2016 16:33