menu

10 шоссейных велосипедов изменивших велоспорт

Hotwire

Hotwire

  • 15.02.2016 22:21
  • Просмотров: 10680

Десять шоссейных велосипедов, изменивших велоспорт по версии британского сайта www.cyclingweekly.co.uk

 

1. Legnano Team Bike (1948)
Использовался: Gino Bartali

 

В 1940 Компаньоло изобрел переключатель передач Cambio Corsa. До изобретения этого переключается гонщик вынужден был останавливаться и снимать колесо, затем перевернув его выбрать вторую звездочку. В те времена было всего две передачи с довольно затяжным процессом переключения.

Gino Bartali переключает передачи на Тур де Франс 1948

 

Принцип действия показан на видео:

Верхний рычаг позволял на ходу расслаблять и снова зажимать ось в раме.

Для своего времени переключатель Cambio Corsa был шедевром инженерии.

 

2. TI-Raleigh Pro Team bike (1980)
Использовался: Joop Zoetemelk

 

Raleigh создал профессиональную команду в 1972 году, с намерениями выиграть Тур де Франс. Под руководством Peter Post, TI-Raleigh была одной из самых выдающихся команд, выигрывавшая множество гонок. До сих пор Raleigh является единственным британским велосипедом, на котором выиграли Тур де Франс

Joop Zoetemelk Тур де Франс 1980

 

Велосипеды разрабатывали в Raleigh’s Special Bike Development Unit (SBDU), где команда экспертов под руководством Gerald O’Donovan делала все возможное, чтобы создать лучшие гоночные велосипеды в мире. Рамы из труб Reynolds 531, колеса ручной сборки и трансмиссия Campagnolo Record.
Благодаря всему этому команде удалось выиграть Тур де Франс, 62 этапа Тур де Франс, 26 побед в классиках и 6 мировых титулов.

 

3. Look KG86 Tour de France (1986)
Использовался: La Vie Claire

 

Карбон являлся лучшим материалом для гоночных рам в 21 веке и остается таковым до сих пор. Некоторые производители экспериментировали с карбоном в начале 70-х но реализовать все его преимущества было непросто.

Тест карбоновой рамы Steve Bauer

 

Look была первой компанией, выпустившей гоночную раму из карбона. Трубы рамы были изготовлены французской компанией TVT, помимо углеродного волокна они содержали слои кевлара.

Look’s KG86 была первой серийной гоночной рамой из карбона и стала знаменитой после победы Greg LeMond на Туре. TVT также выпускала рамы и под своим именем. Peugeot и Vitus сделали похожие рамы из карбона.

 

4. Vitus 979 (1987)
Использовался: Sean Kelly

 

Рамы из алюминия стали популярны в профессиональном велоспорте с начала 70-х, хотя Jaques Anquetil впервые попробовал алюминиевую раму в 60-х. Алюминий легче и жестче стали, но первые рамы были довольно "мягкими".

Sean Kelly лидирует на Vuelta 1987

 

Французская компания Vitus продолжала работать с алюминием и к середине 1980-х годов она делала легкие и жесткие рамы используя дюралюминий 979 Dural. Рамы не красили, а анодировали, что делало их более стойкими к царапинам. На раме Vitus 979, гонщик Sean Kelly выиграл огромное количество гонок.

 

5. ONCE Giant TCR (1999)
Использовался: Laurent Jalabert

 

Giant TCR была первой массово выпускаемой рамой с геометрией наклонной верхней трубы “sloping”. Британец Mike Burrows создал компактную, жесткую и легкую раму, при этом так же уменьшилась размерная линейка. Другой британец, David Lloyd, представил раму с sloping-геометрией "Concept 90" еще раньше, в 1990, но это была традиционная стальная рама.

Laurent Jalabert на Giant TCR

 

Jalabert лидирует на Giro

 

Laurent Jalabert был одним из лучших гонщиков на TCR. На гонки с финишем в гору он часто ставил колеса поменьше 650C, вместо 700C. В те времена это было популярно и по оценкам добавляло динамики в крутых подъемах.

 

6. Trek OCLV (1999-2005)
Использовался: Lance Armstrong

 

Lance Armstrong покоряет Mont Ventoux

 

Lance Armstrong сделал очень много для рекламы Trek. Когда в 1998 году он вернулся в велоспорт, Trek использовал его и команду US Postal для продвижения своих велосипедов на раме из OCLV карбона, изготавливавшемся по стандартам авиационной индустрии.

Armstrong выиграл Тур 1999 на Trek OCLV 5200, который в результате быстро стал одним из самых продаваемых гоночных велосипедов в США. Примечательно, что это была и первая победа Shimano на туре, несмотря на то, что ее компоненты дебютировали на Тур де Франс еще в 1973 с командой Flandria.

 

7. Cervélo Soloist (2001)
Использовался: The CSC team

 

В 2003 CSC Team стала участвовать на Cervélo Soloist. В течение трех лет CSC Team была одной из самых успешных профессиональных команд. Спонсорство Cervélo длилось до 2008 года.

 

Soloist примечательна тем, что это одна из немногих алюминиевых рам, которые успешно конкурировали с карбоном. Cervélo утверждают, что Soloist это первый велосипед для групповых гонок с акцентом на аэродинамику, что является одним из самых важных направлений развития шоссейных велосипедов в наши дни. На то время, форма нижней трубы и подседельного штыря были революционными.

 

8. Suspension LeMond (1993)
Использовался: Gilbert Duclos-Lassalle

 

Pinarello K8-S которые использовала Team Sky в 2015 не первый шоссейный велосипед с амортизацией. После появления амортизационных вилок на горных велосипедах, некоторые шоссейные команды стали думать об использовании их в гонках по брусчатке, столь популярной на весенних бельгийских классиках или знаменитой гонке Пари – Рубэ. RockShox создал ограниченный выпуск таких вилок.

Gilbert Duclos-Lassalle в 1992 г. на Paris Roubaix.
 

Возможно, благодаря этому Gilbert Duclos-Lassalle выиграл Paris-Roubaix в 1992 и 1993 году.

Вилки были легче, чем те, что использовались на горных велосипедах и имели удобную блокировку. Bianchi и Cannondale экспериментировали с другими конструкциями, но они были менее удачны. Впрочем, вскоре от амортизаторов отказались, в пользу старой двойной обмотки руля.

Атака Gilbert Duclos-Lasalle на Paris Roubaix

 

9. Cannondale CAAD3 (1997)
Использовался: Mario Cipollini

 

Вклад Mario Cipollini был не в технологии, а в улучшение дизайна велосипеда. Его пренебрежение к общепринятыми в те времена нормами привело в конечном итоге к тому разнообразию цветовых решений, которое можно наблюдать сейчас. Это касалось стиля велосипеда гонщика, едущего в желтой, розовой, зеленой или гороховой майках.

 

Cipollini на розовом кастомном CAAD лидирует на Giro

 

Бывало, что ради стиля Cipollini жертвовал чем-то другим, например вне зависимости от типа и геометрии велосипеда, он всегда использовал 130 мм вынос и так низко опускал руль, что ему было неудобно держаться за низ руля. Но если Cipollini не мог сделать что со стилем, он предпочитал не делать это вовсе.
 

10. Specialized McLaren S-Works Venge (2011)
Использовался: Mark Cavendish

 

Specialized совместно с McLaren и ее технологиями карбона для Формулы 1, выпустили аэродинамичную модель Venge. Рама специально была создана чтобы выдерживать огромные напряжения связанные с победными финишами самого быстрого на то время спринтера Mark Cavendish.

Specialized Venge CVNDSH edition

 

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Viktory, supervisor, Hotwire, fazerx, Kirill Yevtushenko, Therion, Rost, Триммер руля высоты, Volosaty, denisekonomix, Fat-Man, catt, Роман Мартіросов, Nikolaevych, cherepaha,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

Борт735

Борт735

Нда. Кроме тур дэ франс гонок других и нет. Особенно тех, где побеждали велики Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд.
И вклада никакого не было у нашего велостроения. И у Воронцова никакая Компаньола не тырила обтекаемые задние переключатели, и шатуны, и тормоза клещевые...
Типичный западный подход.

15.02.2016 22:45
Борт735

Борт735

За статью спасибо! Всё же познавательная.

15.02.2016 22:48
Viktory

Viktory

Борт735 писал(а):
Нда. Кроме тур дэ франс гонок других и нет. Особенно тех, где побеждали велики Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд.
И вклада никакого не было у нашего велостроения. И у Воронцова никакая Компаньола не тырила обтекаемые задние переключатели, и шатуны, и тормоза клещевые...
Типичный западный подход.


Люди, сделали свою версию ТОПа.
Можно сделать, например, такой обзор "по версии ХТ" с учетом отечественного поизводителя.

15.02.2016 22:54
andr

andr

Борт735 писал(а):
Нда. Кроме тур дэ франс гонок других и нет. Особенно тех, где побеждали велики Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд.
И вклада никакого не было у нашего велостроения. И у Воронцова никакая Компаньола не тырила обтекаемые задние переключатели, и шатуны, и тормоза клещевые.

Нельзя ли уточнить (показать), какие именно модели переключателей, шатунов, тормозов скопировали у Воронцова иностранцы? Хотя бы одну.

15.02.2016 23:05
Kirill Yevtushenko

Kirill Yevtushenko

Мне больше интересно, какие гонки выигрывались на этом:

Борт735 писал(а):
Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд

15.02.2016 23:42
Борт735

Борт735

andr писал(а):
Борт735 писал(а):
Нда. Кроме тур дэ франс гонок других и нет. Особенно тех, где побеждали велики Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд.
И вклада никакого не было у нашего велостроения. И у Воронцова никакая Компаньола не тырила обтекаемые задние переключатели, и шатуны, и тормоза клещевые.

Нельзя ли уточнить (показать), какие именно модели переключателей, шатунов, тормозов скопировали у Воронцова иностранцы? Хотя бы одну.


Это к Воронцову. Он мне всё показывал ещё в 1998-м. Но шатуны и тормоза вы 100% можете лицезреть на тахионе, фото ниже.
Вообще в те годы всё маркировалось ХВЗ, посему конкретных названий моделей, как я понимаю, нет в принципе.
Летом 2014 года был у него дома. Там ВСЁ это хранится в состоянии нового.
Да, и ещё! Его авторская разработка и патент - руль на короне вилки, низкий рулевой стакан и изменённая геометрия рамы со снижением верхней трубы от подседела к рулевому стакану, впервые применённые на Тахионе Изображение
Вообще ВСЁ, что я упомянул - их КБ патентовали в СССР! Только вот незадачка - запад не признавал наши патенты. И тупо драли всё, что им нравилось.
А руководство СССР же в свою очередь нифига ни разу не заморачивалось подавать на регистрацию патенты в западных странах. Отсюда и такое положение дел.

16.02.2016 09:22
Борт735

Борт735

Kirill Yevtushenko писал(а):
Мне больше интересно, какие гонки выигрывались на этом:
Борт735 писал(а):
Харьков, Москва, а позже - Тахион и Рекорд


кто на каких конкретно великах ехал - ХЗ.

Спринтерская гонка:
Омара Пхакадзе, чемпионом мира 1965 г.
Антон Ткач, чемпион мира 1974 г.
Сергей Копылов — первый из советских гонщиков, завоевавший этот титул дважды - 1981 и 1982.
Галина Ермолаева, 6-ти кратная чемпионка - 1958—1961, 1963, 1972
Галина Царева, 6-ти кратная чемпионка мира - 1969—1971, 1977— 1979
Валентина Савина, 3-х кратная чемпионка мира - 1962, 1965, 1967

Групповая гонка на Шоссе:
Андрей Ведерников, чемпион мира в 1981 г. Второе место - Сергей Морозов 1977.
Эмилия Сонк, чемпионка мира - 1964.

Индивидуальная гонка преследования:
Николаем Макаров, чемпион мира - 1979 г.,
Виктор Куповец, чемпион мира - 1983 г.,
Вячеслав Екимов, чемпион мира - 1985, 1986. Ему же принадлежит и мировой рекорд на дистанции 4 км — 4.33,307 и феноменальное мировое достижение — 4.26,077!
Любовь Кочетова, чемпионка мира - 1958.
Тамара Гаркушина, 6-кратная чемпионка мира - 1967—1974

Командная гонка на 100 км.:
В. Ярды, В. Лихачев, Б. Шухов, В. Соколов - первые советские чемпионы мира - 1970 г.
Успех был повторен в 1977, в 1983 и в 1985 гг. Советские гонщики завоевали 11 медалей, и по этому показателю вышли на 1-е место.

Километровый гит (насколько я знаю - использовалась рама ХВЗ СПОРТ):
Эдуарду Рапп, чемпиона мира в гите - 1971, 1974 .
Сергей Копылов, чемпион мира - 1983 г., мировой рекордом для цементных треков — 1.03,94.

МАЛО?

Хорошо! Был ещё у нас Александр Романов - обладатель 20-ти мировых рекордов !!! в гонке за лидером, которые запад естественно не признал. Просто ПАТАМУ ЧТА...
Из гонок за лидером нас выкинули по решению федерации велоспорта. В аккурат перед тем, как Романова уже собирались выставить от страны на международные соревнования. Правда позже руководящий комитет УСИ принял новое условие, по которому в соревнованиях могли использоваться только серийные машины, а лидер мог выступать только в паре с гонщиком из той же страны и под ее флагом. Это положило конец той порочной практике, когда в одних и тех же соревнованиях лидеры имели право стартовать сразу с несколькими спортсменами и по своей прихоти одних приводить к победе, а других обрекать на поражение, как это сделал голландец Вальраве с советским гонщиком М. Марковым в 1968 г.
Ну и вообще, как на западе засуживали наших спортсменов во все времена - надо пояснять?

16.02.2016 10:08
crabez

crabez

Да, вот же Сергей Копылов на РИХорде
Изображение

16.02.2016 13:27
Борт735

Борт735

crabez писал(а):
Да, вот же Сергей Копылов на РИХорде

Какое-то время правда катали на голландских и других. Я же не сказал, что ВСЮ жизнь и историю нашего спорта.

16.02.2016 16:59
Дратьтатьян

Дратьтатьян

что бы не говорили в комментах, но факт остается фактом - в пик развития отечественного велостроения, на олимпиаде 1988 года в еуле сборная ссср катается на россинах:

Изображение

видео, для эстетов:

phpBB [video]


олимпиады 1984 и 1980 в москве проводились на кольнагах (насколько я знаю), да и всю свою историю хвз копирует кальнагу на 99% с 10 летним отставанием

16.02.2016 18:28
Kirill Yevtushenko

Kirill Yevtushenko

Дратьтатьян
Ага, и в адике. :D

16.02.2016 19:18
real SIMON

real SIMON

Kirill Yevtushenko писал(а):
Дратьтатьян
Ага, и в адике. :D


Изображение

17.02.2016 09:44
Борт735

Борт735

Начали за здравие, кончили за Адидас... :D :lol:

Что бы там ни было, комментатор в видео 1988 года говорит внятно:
"- ...и русские просто попали туда со временем 4:13,31 - новый Олимпийский рекорд".
То есть - не великами едиными... :cool:

17.02.2016 10:58
real SIMON

real SIMON

Борт735 писал(а):
Начали за здравие, кончили за Адидас... :D :lol:
Что бы там ни было, комментатор в виде 1988 года говорит внятно:
"- ...и русские просто попали туда со временем 4:13,31 - новый Олимпийский рекорд".
То есть - не великами едиными... :cool:


Конечно, не великами едиными. велик , сам по себе, тут вряд ли поможет, тем более в командной гонке. То, что не хотели производить нормальный спортинвентарь (впрочем,то же самое было и в других отрослях - при тотальном дефиците купят и то УГ, что удалось застать в магазине, если вообще удалось :wink: ) - проблема совковой системы и вовсе не повод для некоторых утверждать, что все содрано с Соlnago (для начала стоит разобраться где в этом слове "О", а где "А" :D ). Кстати, когда то, очень давно, беседовал с Воронцовым о Кольнаго (который Эрнесто) - как то недобро(но очень искренне) Реджинальд Иванович о нем отзывался. Зная на собственном опыте, как легко и непринужденно тырят наши идеи с выставок европейские дизайнеры - верю в правдивость этих фактов. Такой вот "абибас". :wink:

17.02.2016 11:37
Борт735

Борт735

real SIMON писал(а):
Кстати, когда то, очень давно, беседовал с Воронцовым о Кольнаго (который Эрнесто) - как то недобро(но очень искренне) Реджинальд Иванович о нем отзывался. Зная на собственном опыте, как легко и непринужденно тырят наши идеи с выставок европейские дизайнеры - верю в правдивость этих фактов. Такой вот "абибас". :wink:


Рил Саймон, верите, когда в 98-м году мне всё это же рассказывал Воронцов, у меня было впечатление, что у человека в глазах слёзы обиды стояли. Рассказал он мне тогда и касательно внутренней проводки тросов в рамах. Уже если не в начале 80-х это было придумано в их КБ для улучшения аэродинамики шоссеров. Но сия "опция" настолько увеличивала вес рамы, что выгода от снижения аэродинамических свойств сходила на нет. Снижение веса добивались любой ценой и сражение шло за каждый грамм! Посему от данной "опции" было решено отказаться.
Живя в Германии в 2005-2005 я часто видел такую опцию на дорогих туристических великах типа Трека и местных брендов, но они были едва ли старше 93-95 годов. Может и чуточку младше.

Общался с типом по работе (у них дилерство продукции электронного европейского гиганта Шнайдер Электроникс, родом из франции), так он после развала СССР познакомился с микроэлектронщиком французом из концерна, а тот ему рассказал, что с начала 80-х и до начала 90-х сидел в Мск нелегалом и тупо давал бабки сотрудникам патентного бюро, что бы ему выносили ВСЁ, что только касалось этой отрасли. Потом это всё, что он оценил, как перспективное, переправлялось в концерн. Шнайдер ему башляли в те годы 10 тысяч американских денег ежемесячно только как ставку. Без накладных расходов. В ТЕ ГОДЫ!

Япы выписывали ВСЕ журналы СССР. Особенно техническим уделялось пристальное внимание. "Наука и жизнь", "Техника молодёжи", даже банальный "Юный техник", который у нас взрослые считали фигнёй для деток, и всё, что только мы сейчас можем вспомнить. И внедряли в жизнь.

А сейчас когда заходят 15-25-ти летние юнцы, родившиеся после развала страны, которые рассуждают о том, что у нас всё тырилось с кого-то мегакрутого на западе, мне даже не смешно. Мне очень-очень грустно.

Тырили все и у всех, патентовать надо было правильно в том числе и в западных странах, на разных континентах!!! Чем старые маразматики из кпсс вообще ни разу не озаботились. Им было по кайфу комсомолок по саунам таскать, водку жрать и закусывать колбасами из спецраспределителей...

17.02.2016 15:03
@noxin

@noxin

Борт735
Всякого було в тій країні.
Але Реджинальд Воронцов не міг стати Ернесто Кольнаго - заснувати власну справу і реалізувати власні ідеї.
Система того б не дозволила, і самому Реджинальду Воронцову таке не прийшло б до розуму.
В тому і біда.

17.02.2016 17:49
real SIMON

real SIMON

Борт735 писал(а):

Рил Саймон, верите...


Конечно верю, более того - полностью согласен. Одно непонятно - каким образом скрытая проводка тросов увеличивает вес рамы. Может она стоимость увеличивала и вызывала необходимость некоторой смены технологии.

17.02.2016 18:04
Борт735

Борт735

@noxin писал(а):
Борт735
Всякого було в тій країні.
Але Реджинальд Воронцов не міг стати Ернесто Кольнаго - заснувати власну справу і реалізувати власні ідеї.
Система того б не дозволила, і самому Реджинальду Воронцову таке не прийшло б до розуму.
В тому і біда.


В загалі, він намагався, міг і став! Нашою легендою проектування велосипедів. Хоча його знали і у світі.
З розпадом союзу він почав виробляти свої власні рами, але на 98-й рік вони коштували 450 у.о. і хто міг собі їх дозволити? Звісно, адже майже ніхто! На той час на ці гроші звичайна українська родина могла існувати майже від пів року! А у глухому сели і того більше! А хто мав гроші, хотів закордонного, бо не завжди розуміли, що закордонне не буде набагато краще...
Ще півтори роки тому ми з братом були в нього дома. Ще можна було купити нову раму. Щось біля 250 у.о. (як що не помиляюсь) за нову шоссерну раму з ХроМолю будь якої ростовці! Але не було зайвих грошей.
Минулого понеділка старший зателефонував йому та спитав - чи можна придбати? Він відповів - ні. Хоча трубці ще має, але сказав, що робити, паяти вже нічого не буде. Відіслав до Олега Сорокіна, але я не знаю, де того шукати...
В весні наступного року Воронцову виповниться 80 років! То воно вже зрозуміло - людина могла й втомитися навіть від улюбленої справи.

17.02.2016 19:20
Борт735

Борт735

real SIMON писал(а):
Борт735 писал(а):

Рил Саймон, верите...


Конечно верю, более того - полностью согласен. Одно непонятно - каким образом скрытая проводка тросов увеличивает вес рамы. Может она стоимость увеличивала и вызывала необходимость некоторой смены технологии.


Снова таки, верите, мне сложно вспомнить подробности разговора 18-ти летней давности. На тогда для 19-ти летнего пацана, увлечённого великами, и так была масса впечатлений от знакомства с живой легендой.
А так же от переизбытка технических подробностей и новых технологий и тонкостей велостроения. У меня тогда был спорт-турист, в котором я конечно уже знал каждую самую маленькую часть, перебрал его ВЕСЬ своими двумя руками и снял с него крылья, багажник. И думал, что осталось поставить трещётку со старт-шоссе, и у меня мегаспортивный вел и мне можно тренироваться с целью попасть в большой велоспорт... :oops:

17.02.2016 19:25

Baiker

Статья в целом интересная особенно про эксперименты с амортизацией на шоссейном велосипеде. Всегда боролись за как можно минимальный вес для гоночного велосипеда и вдруг амортизатор это добавление веса. Хотя если не для чистого асфальта а для циклоросса может и быть амортизатор на таком велосипеде.

18.02.2016 12:46