menu

Правила Дорожного Движения для велосипедистов

ЧАЙnick

  • 25.03.2009 17:27
  • Просмотров: 33163

В правилах сказано, что велосипедист, равно как и пешеход - равноправные участники дорожного движения, что, однако, игнорируется многими автомобилистами. С другой стороны, выполнение правил дорожного движения велосипедистами по факту не контролируется. Это приводит к тому, что некоторые велосипедисты ведут себя на дороге еще хуже, чем те водители, поведение которых на дороге нас возмущает.

Я считаю, велосипедист обязан знать правила и знать, когда и в чем он их нарушает.

Ниже я перечислил правила дорожного движения Украины, относящиеся к велосипедисту. К их числу я отношу и те правила, которые должен знать велосипедист, чтобы понимать поведение машин на дорогах. После перечисления правил я обращу внимание на важные особенности движения по нашим дорогам, не описанные в них.


 

Правила дорожного движения

Полный текст украинских Правил Дорожного Движения доступен на украинском и на русском языках.

Выполнение правил дорожного движения не гарантирует твою безопасность и защиту со стороны закона в случае дорожных происшествий. Тем не менее, знание и соблюдение ПДД является важным шагом к обеспечению твоей собственной безопасности на дорогах.

 

1.2  На Украине установлено правостороннее движение транспортных средств.

 

1.7  Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть в особенности внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как дети, люди преклонного возраста и лицам с явными признаками инвалидности.

 

1.10  Термины, которые приведены в настоящих Правилах, имеют такое значение: 

·  Автомобильная дорога, улица (дорога) — часть территории, в том числе в населенном пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней сооружениями (мостами, путепроводами, эстакадами, надземными и подземными пешеходными переходами) и средствами организации дорожного движения, и ограниченная по ширине внешним краем тротуаров или краем полосы отвода. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог (колей).

·  Безопасная дистанция — расстояние до транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, которое в случае его внезапного торможения или остановки позволит водителю транспортного средства, движущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо маневра.

·  Безопасный интервал — расстояние между боковыми частями движущихся транспортных средств либо между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения.

·  Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем.

·  Велосипедная дорожка — выполненная в пределах дороги или вне ее дорожка с покрытием, которая предназначена для движения на велосипедах и мопедах и обозначена дорожным знаком 4.12

·  Опережение — движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутного транспортного средства, движущегося рядом по смежной полосе.

·  Главная дорога — дорога с покрытием относительно грунтовой или обозначенная знаками 1.22, 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 и 2.3.Наличие на второстепенной дороге покрытия непосредственно перед перекрестком не приравнивает ее по значению к пересекаемой.

·  дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31

·  Остановка — прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки (высадки) пассажиров либо погрузки (разгрузки) груза, выполнения требований настоящих Правил (предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т.п.).

·  Колонна транспортных средств — организованная группа из трех и более транспортных средств, совместно движущихся в одном направлении непосредственно друг за другом с постоянно включенным ближним светом фар.

·  Край проезжей части (для нерельсовых транспортных средств) — видимая условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте ее примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, велосипедной или пешеходной дорожке.

·  Крайнее положение на проезжей части — положение транспортного средства на расстоянии от края проезжей части (середины проезжей части или разделительной полосы), которое не дает возможности двигаться попутному транспортному средству (в том числе двухколесному) еще ближе к краю проезжей части (середине проезжей части или разделительной полосе).

·  Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения.

· Преимущество — право на первоочередное движение относительно других участников дорожного движения.

· Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границей которого являются условные линии между началом скруглений краев проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрестком место примыкания к дороге выезда из примыкающей территории.

·  Пешеход — лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортных средств и не выполняющее на дороге какую-либо работу. К пешеходам приравниваются также лица, движущиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

·  участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенные для движения пешеходов через дорогу. Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1, 5.36.1, 5.37.1, дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3 ("зебра"), пешеходными светофорами . При отсутствии дорожной разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрестке с отсутствием пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки — шириной тротуаров или обочин. Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым — пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или отключены или работают в режиме мигания желтого сигнала..

· Примыкающая территория — территория, прилегающая к краю проезжей части и не предназначена для сквозного проезда, а лишь для въезда во дворы, на стоянки, автозаправочные станции, строительные площадки и т.п. или выезда с них.

·  Полоса движения — продольная полоса на проезжей части шириной не менее 2,75 м, обозначенная или не обозначенная дорожной разметкой и предназначенная для движения нерельсовых транспортных средств.

· Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, который примыкает к проезжей части или отделен от нее газоном.

·  Обочина — выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним), гужевых повозок (саней).

 

2.3  Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан:

а) перед выездом проверить и обеспечить технически исправное состояние и комплектность транспортного средства, правильность размещения и крепление груза;

б) быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на ее изменение, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим средством в дороге;

ґ) не засорять проезжую часть и полосу отвода автомобильных дорог;

д) не создавать своими действиями угрозу безопасности дорожного движения;

 

2.4  По требованию работника милиции водитель должен остановиться с соблюдением требований настоящих Правил, а также:

а) передать предъявить для проверки документы, указанные в пункте 2.1;

б) дать возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства;

в) дать возможность осмотреть транспортное средство соответственно законодательству при наличии на то законных оснований, в том числе провести с использованием специальных устройств (приборов) проверку технического состояния транспортных средств, которые согласно законодательству подлежат обязательному техническому контролю.

2.5  Водитель должен по требованию работника милиции пройти в установленном порядке медицинский обзор для определения состояния алкогольного опьянения, воздействия наркотических или токсичных веществ.

 

2.9  Водителю запрещается:

а) управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или находясь под воздействием наркотических или токсичных веществ;

б) управлять транспортным средством в болезненном состоянии, в состоянии утомления, а также находясь под воздействием врачебных (медицинских) препаратов, которые снижают скорость реакции и внимание;

г) передавать управление транспортным средством лицам, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения, под воздействием наркотических или токсичных веществ, в болезненном состоянии, в состоянии утомления или под воздействием врачебных препаратов, которые снижают скорость реакции и внимание;

д) во время движения транспортного средства пользоваться средствами связи, держа их в руке (за исключением водителей оперативных транспортных средств во время выполнения ими неотложной служебной задачи).

 

2.10  В случае причастности к дорожно-транспортному проишествию водитель обязан:

а) немедленно остановить транспортное средство и оставаться на месте проишествия;

в) не перемещать транспортное средство и предметы, которые имеют отношение к проишествию;

г) принять возможные меры для предоставления первой медпомощи пострадавшим, вызвать карету быстрой медпомощи, а если это невозможно, обратиться за помощью к присутствующим и отправить потерпевших в лечебное учреждение;

д) в случае невозможности выполнить действия, перечисленные в подпункте "г" пункта 2.10 этих Правил, отвезти потерпевшего к ближайшему лечебному учреждению своим транспортным средством, предварительно зафиксировав расположение следов проишествия, а также положение транспортного средства после его остановки; в лечебном учреждении сообщить свою фамилию и номерной знак транспортного средства (с предъявлением удостоверения водителя или другого документа, который заверяет лицо, регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться на место проишествия;

е) сообщить о дорожно-транспортном проишествии в орган или подразделение милиции, записать фамилии и адреса очевидцев, ждать прибытия работников милиции;

ж) принять все возможные меры для сохранности следов проишествия, оградить их и организовать объезд места проишествия;

з) до проведения медицинского осмотра не употреблять без назначения медицинского работника алкоголя, наркотиков, а также врачебных препаратов, изготовленных на их основе (кроме тех, которые входят в официально утвержденный состав аптечки).

 

2.11  Если вследствие дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших и не причинен материальный ущерб третьим лицам, а транспортные средства могут безопасно двигаться, водители (при наличии взаимного согласия в оценке обстоятельств случившегося) могут прибыть к ближайшему посту Госавтоинспекции или в орган или подразделение милиции для оформления соответствующих материалов, предварительно составив схему происшествия и поставив подписи под нею.

Третьими лицами считаются другие участники дорожного движения, которые в связи с обстоятельствами оказались причастными к дорожно-транспортному происшествию.

В случае ДТП при участии транспортных средств, указанных в действующем договоре обязательного страхования гражданской ответственности, при условии эксплуатации таких транспортных средств лицами, ответственность которых застрахована, отсутствии травмированных (погибших) людей, а также при условии достижения согласия водителей таких транспортных средств относительно обстоятельств совершения ДТП, при отсутствии у них признаков алкогольного, наркотического или другого опьянения или пребывания под воздействием лекарственных препаратов, снижающих внимание и скорость реакции, и в случае составления такими водителями совместного сообщения о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с установленным Моторным (транспортным) страховым бюро образцом. В таком случае водители упомянутых транспортных средств после составления ими указанного в настоящем пункте сообщения освобождаются от обязанностей, предусмотренных подпунктами «д», «е» и «є» пункта 2.10

2.12  Собственник транспортного средства имеет право:

в) на возмещение убытков, причиненных вследствие несоответствия состояния автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов требованиям безопасности дорожного движения.

г) на безопасные и удобные условия движения;

2.14  Водитель имеет право:

в) знать причину остановки, проверки и осмотра транспортного средства должностным лицом государственного органа, которое осуществляет надзор за дорожным движением, а также его фамилию и должность;

г) требовать от лица, которое осуществляет надзор за дорожным движением и остановило транспортное средство, предъявления удостоверения ее личности;

д) обжаловать действия работника милиции в случае нарушения ним законодательства;

е) отступать от требований законодательства в условиях действия непреодолимой силы или если другими средствами невозможно предотвратить собственную гибель или увечье граждан.

 

3.2  В случае приближения транспортного средства со включенным синим проблесковым маячком и (или) специальным звуковым сигналом водители других транспортных средств, которые могут создавать ему препятствие при движении, обязаны дать ему дорогу и обеспечить беспрепятственный проезд указанного транспортного средства (и сопровождаемых им транспортных средств).

 

3.6  Включение проблескового маячка оранжевого цвета на механических транспортных средствах дорожно-эксплуатационной службы во время выполнения работы на дороге, на крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средствах, а также на транспортных средствах, которые перевозят опасные грузы, не дает им преимущества в движении, а служит только для привлечения внимания и предупреждения об опасности. При этом водителям транспортных средств дорожно-эксплуатационной службы во время выполнения работы на дороге разрешается отступать от требований дорожных знаков

 

4.1  Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, держась правой стороны.
Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, держась правой стороны и не затрудняя движение на велосипедах и мопедах, или в один ряд по обочине, держась по возможности правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней - по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом надо быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.

 

4.2  Пешеходы, которые переносят громоздкие предметы, или лица, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, ведут мотоцикл, велосипед или мопед, везут санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.

 

4.3  За пределами населенных пунктов пешеходы, которые двигаются по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.
Лица, которые двигаются по обочине или краю проезжей части в инвалидных колясках без двигателя, ведут мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направления движения транспортных средств.

 

4.7  Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия - на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

 

4.8  Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорогая имеет не более трех полос движения в обоих направлениях, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорогу хорошо видно в обе стороны, и лишь после того, как пешеход удостоверится в отсутствии опасности.

 

4.14  Пешеходам запрещается:

а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;

б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;

 

5.1  Посадку (высадку) разрешается осуществлять пассажирам после остановки транспортного средства лишь с посадочной площадки, а в случае отсутствия такой площадки - с тротуара или обочины, а если это невозможно, то с крайней полосы проезжей части (но не со стороны сопредельной полосы для движения), при условии, что это будет безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.

 

6.1 Двигаться по дороге на велосипедах разрешается лицам, достигшим 14-летнего возраста.

6.2 Велосипедист имеет право управлять велосипедом, который оборудован звуковым сигналом и световозвращателями:

  • спереди — белого цвета,

  • по сторонам — оранжевого,

  • сзади — красного.

Для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на велосипеде должен быть установлен и включен фонарь (фара).

6.3 Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать друг за другом, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения.

Колонна велосипедистов, движущаяся по проезжей части, должна быть разделена на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80–100 м.

6.4 Велосипедист может перевозить только такие грузы, которые не мешают управлять велосипедом и не создают препятствий другим участникам дорожного движения.

6.5 Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, движущимся по дороге.

6.6 Велосипедисту запрещается:

  • а) управлять велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с выключенным фонарем (фарой) или без световозвращателей;

  • б) двигаться по автомагистралям и дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом обустроена велосипедная дорожка;

  • в) двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под присмотром взрослых);

  • г) во время движения держаться за другое транспортное средство;

  • ґ) ездить, не держась за руль, и снимать ноги с педалей (подножек);

  • д) перевозить пассажиров на велосипеде (за исключением детей до 7 лет, перевозимых на дополнительном сиденье, оборудованном надежно закрепленными подножками);

  • е) буксировка велосипедов;

  • є) буксировка прицепа, не предусмотренного для эксплуатации с велосипедом.

6.7 Велосипедисты должны выполнять требования данных Правил, касающиеся водителей или пешеходов и не противоречащие требованиям этого раздела.

8.3  Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.

Сигналы светофоров, кроме желтого мигающего, имеют преимущество приоритета перед дорожными знаками.

Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.

 

8.7.3  Сигналы светофора имеют такие значения:

а) зеленый разрешает движение;

б) зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же самое значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.

Сигнал в виде стрелки, которая разрешает поворот в левую сторону, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции, включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, которые двигаются с других направлений;

в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что в скором времени будет включен сигнал, который запрещает движение.

Для информирования водителей о времени (в секундах), которое осталось до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

г) черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает другие разрешенные направления движения, чем указанные на сигнале дополнительной секции;

д) желтый запрещает движение и предупреждает о следующем изменении сигналов;

е) желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулированного перекрестка или пешеходного перехода;

ж) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, которые двигаются с других направлений;

з) объединение красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о следующем включении зеленого сигнала;

и) черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;

к) отключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направления, указанном ее стрелкой (стрелками).

 

8.7.7  Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода, его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный - запрещает.

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, который разрешает движение пешеходов.

8.8  Сигналы регулировщика. Сигналами регулировщика является положение его корпуса, а также жесты руками, в том числе с жезлом или диском с красным светоотражателем, которые имеют такие значения:

а) руки вытянуты в стороны, опущенны или правая рука согнута перед грудью:

с левой и правой стороны - разрешено движение трамвая прямо, нерельсовым транспортным средствам - прямо и направо; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика;

со стороны груди и спины - движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

б) правая рука вытянута вперед:

с левой стороны - разрешено движение трамвая налево, нерельсовым транспортным средствам - во всех направлениях; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

со стороны груди - всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

с правой стороны и спины - движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика;

в) рука поднятая вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено по всем направлениям.

Жезл используется только работниками подразделений Госавтоинспекции и воинской инспекции безопасности дорожного движения.

Для привлечения внимания участников дорожного движения используется сигнал, представленный свистком.

Регулировщик может подавать другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

 

8.9  Требование об остановке транспортного средства подается работником милиции:

а) жезлом или рукой, которая указывает на это транспортное средство;

б) с помощью включенного проблескового маячка синего и красного или только красного цвета и (или) специального звукового сигнала;

в) с помощью громкоговорящего устройства (громкоговорителя);

г) с помощью специального табло, на котором отмечается требование об остановке транспортного средства.

Водитель должен остановить транспортное средство в месте, на которое ему будет указано, с соблюдением правил остановки.

 

9.2  Водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления:

а) перед началом движения и остановкой;

б) перед перестраиванием, поворотом или разворотом.

 

9.3  В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева, поворота по левую сторону, разворота или перестраивания на полосу движения по левую сторону подаются левой рукой, вытянутой вбок, или правой рукой, вытянутой вбок и согнутой в локте под прямым углом вверх.

Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота по правую сторону, перестраивание на полосу движения по правую сторону подаются правой рукой, вытянутой вбок, или левой рукой, вытянутой вбок и согнутой в локте под прямым углом вверх.

В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.

 

9.4  Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо раньше времени начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50-100 м в населенных пунктах и за 150-200 м вне их, и прекращать немедленно после его окончания (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понятен для других участников движения.

Подача предупредительного сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от применения предупредительных мер.

 

9.5  Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, если без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное проишествие.

 

10.1  Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться, что это будет безопасно и не создаст препятствий или опасности другим участникам движения.

 

10.2  Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, мест стоянки, автозаправочных станций и других близлежащих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром дать дорогу пешеходам и транспортным средствам, которые двигаются по ней, а съезжая с дороги - велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

 

10.3  В случае перестроения водитель должен дать дорогу транспортным средствам, которые двигаются в попутном направлении по той полосе, на которую он намеревается перестроиться.

 

10.11  В случае, если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена этими Правилами, дать дорогу должен водитель, к чьему транспортному средству приближаются с правой стороны.

 

11.1  Количество полос на проезжей части для движения нерельсовых транспортных средств определяется дорожной разметкой или дорожными знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2, а при их отсутствии - самими водителями с учетом ширины проезжей части соответствующего направления движения, габаритов транспортных средств и безопасных интервалов между ними.

 

11.2  Нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

 

11.13  Запрещается движение транспортных средств по тротуарам и пешеходным дорожкам, кроме случаев, когда они применяются для выполнения работ или обслуживания торговых и других предприятий, расположенных непосредственно возле этих тротуаров или дорожек, из-за отсутствия других подъездов и при условии выполнения требований пунктов 26.1-26.3 этих Правил.

 

11.14  Движение по проезжей части на велосипедах, мопедах, гужевых телегах (санях) и всадникам разрешается только в один ряд по правой крайней полосе по возможности правее, за исключением случаев, если выполняется объезд. Поворот в левую сторону и разворот разрешается на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посредине. Разрешается движение по обочине, если это не создаст препятствий пешеходам.

 

12.9  Водителю запрещается:

в) препятствовать другим транспортным средствам, двигаясь без надобности с очень маленькой скоростью;

г) резко тормозить (кроме случаев, если без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное проишествие).

 

13.2  На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств, скорость которых не превышает 40 км/ч, должны придерживаться такой дистанции, чтобы транспортные средства, которые выполняют обгон, имели возможность беспрепятственно возвратиться на ранее занимаемую полосу движения.
Это требование не действует, если водитель тихоходного транспортного средства подает предупредительные сигналы о выполнении обгона или объезда.

 

14.3  Водителю транспортного средства, которое обгоняют, запрещается препятствовать обгону путем повышения скорости движения или другими действиями.

 

14.4  Если на дороге за пределами населенного пункта дорожная обстановка не разрешает сделать обгон тихоходного или крупногабаритного транспортного средства, его водитель должен двигаться по возможности правее, а в случае необходимости - остановиться на обочине и пропустить транспортные средства, которые двигаются за ним.

 

15.4  Транспортные средства не разрешается ставить на проезжей части в два и более ряда. Велосипеды, мопеды и мотоциклы без бокового прицепа разрешается ставить на проезжей части не более чем в два ряда.  (Это касается остановки и стоянки)

 

15.9  Остановка запрещается:

г) на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случаев предоставления преимущества в движении;

д) на перекрестках и ближе 10 м от края перекрестка проезжей части при отсутствии на них пешеходного перехода, за исключением остановки для предоставления преимущества в движении и остановки против бокового проезда на Т-подобных перекрестках, где есть сплошная линия разметки или разделительная полоса;

е) ближе 30 м от посадочных площадок для остановки маршрутных транспортных средств, а если их нет - ближе 30 м от дорожного знака такой остановки с обоих сторон;

ж) в местах, где будет невозможен встречный разъезд или объезд транспортного средства, которое остановилось;

и) ближе 10 м от выездов из близлежащих территорий и непосредственно в месте выезда.

 

16.1  Перекресток, где очередность проезда  определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемой. На таком перекрестке знаки приоритета бездействуют.

В случае отключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

 

16.2  На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворячивая в правую сторону или в левую сторону, должен дать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, которые двигаются прямо в попутном направлении.

 

16.3  В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, которые двигаются по перекрестку дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют - перед краем перекрестка проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.

 

16.4  Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, который разрешает движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, который создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.

 

16.5  В случае подания сигнала регулировщиком или включения сигнала светофора, который разрешает движение, водитель обязан дать дорогу транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, а также пешеходам, которые заканчивают переход.

 

16.6  Поворачивая в левую сторону или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязаны дать дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, которые двигаются в встречном направлении прямо или поворачивают направо.

 

16.7  Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.

 

16.8  Водитель, который выехал на перекресток проезжих частей в соответствии с сигналом светофора, который разрешает движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Тем не менее, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия)  или дорожный знак 5.62, он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

 

16.11  На нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, которое двигается по второстепенной дороге, должен дать дорогу транспортным средствам, которые приближаются к данному перекрестку проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

 

16.12  На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязаны дать дорогу транспортным средствам, которые приближаются с правой стороны.

 

16.14  Если главная дорогая на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, которые двигаются по ней, должны руководствоваться между собою правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собою и водители, которые двигаются по второстепенным дорогам.

 

16.15  Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.

 

18.1  Водитель транспортного средства, которое приближается к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, должен уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы дать дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность.

 

18.2  На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при сигнале светофора или регулировщика, который разрешает движение транспортным средствам, водитель должен дать дорогу пешеходам, которые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие или опасность

 

18.8  Водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы дать дорогу пешеходам, которые идут со стороны открытой двери к (или от) трамвая, который стоит на остановке, если посадка или высадка проводится с проезжей части или посадочной площадки, размещенной на ней.

Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и в трамвае закроются двери.

 

19.1  В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на транспортном средстве, которое двигается, должны быть включены следующие световые устройства:

б) на мопедах (велосипедах) и гужевых телегах (санях) - фары или фонари;

 

19.4  Во время остановки на дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включенные габаритные или стояночные фонари.

Если габаритные фонари неисправные, транспортное средство следует убрать за границы дороги, а если это невозможно, его необходимо обозначить соответственно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил.

 

26.1  Пешеходам разрешается двигаться в жилой и пешеходной зоне как по тротуарам, так и по проезжей части. Пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами, но не должны создавать безосновательных препятствий для их движения. 

 

Полезные знаки, которые не фигурировали в других разделах:

 1.21 - пересечение равнозначных дорог

 1.32 - приближение к нерегулируемому пешеходному переходу

 1.33 - участок дороги, где возможно появление детей (садик, школа и т.п.)

1.37 - дорожные работы

1.39 - "прочие опасности".

 2.1 - уступи дорогу

 2.2 - проезд без остановки запрещен

3.1- движение всех транспортных средств запрещено

3.8 - движение велосипедистов запрещено

 3.21 - въезд всех транспортных средств запрещен

 3.22, 3.23 - поворот запрещен

  3.32 - остановка запрещена всем транспортным средствам, кроме такси

 5.5 - дорога с односторонним движением

 7.8 - направление главной дороги

 

Следующие знаки полезно знать, но в реалиях нашей страны они встречаются крайне редко:

 1.34 - "внимание, выезд велосипедистов на дорогу"

4.12 - велосипедная дорожка

 4.14 -дорожка для велосипедистов и пешеходов

5.33 - пешеходная зона

 

 

Реалии

В жизни "безопасная езда" не всегда равно "езда по правилам". Ниже приведены некоторые практические наблюдения и рекомендации. Все они сугубо imho и на абсолютную истинность не претендуют.

Предельное обобщение правил безопасности:

- будь предсказуем - это одна из твоих главных задач на дороге. Выполнять её помогает соблюдение правил;

- не уверен - пропусти.

· Быть вежливым и спокойным на дороге выгодно (да и нервы экономятся).

· Спешка на дороге - зло. Секунды и даже минуты не стоят риска.

· Быть заметным - хорошо. Днём это достигается яркой одеждой, ночью - хорошим светом, катафотами и светоотражающими полосами.

· Водитель может не видеть тебя, глядя в упор. Его восприятие "настроено" на объекты размером с машину.

· Шлем - это хорошо и правильно. Падают абсолютно все, независимо от того, кто что говорит. Шлем - не панацея и при "удачном" падении от разбитого лица не спасёт. Тем не менее, его лучше использовать. Шлем окупает себя с одного раза, так как лечение гораздо дороже (рентген, томограмма, лекарства, потраченное время).

· Хотя "11.14 Поворот в левую сторону и разворот разрешается на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посредине", такой поворот часто небезопасен. Более безопасна привычка переходить такие места пешком.

· Поворот налево на дороге больше указанной - вообще зло. Всем мешающее и небезопасное.

· Правильно объезжать припаркованные машины плавно:  левую руку поднимать заранее, после этого начиная постепенно выдвигаться левее (с все время поднятой рукой или не забывая несколько раз кратко ею помахать). Резко "выскакивать", объезжая препятствие - зло.

· Можно обзавестись зеркалом заднего вида. Оно лучше верчения головой, потому что показывает не "моментальный снимок" расположения машин на дороге, а "живую" картинку, по которой понятны и расположение, и направления, и скорость движения. Ну и зеркало меньше отвлекает от дороги впереди, конечно.

· Соваться на перекресток под конец зеленого - неправильно. Поперечный поток "не пустит" наверняка, хотя по правилам и обязан дать завершить маневр.

· Если на перекрестке машине направо, а тебе прямо, водитель часто не помнит, что у тебя преимущество. Иногда лучше выдвинуться чуть вперед и чуть налево, чтобы водитель чётко понимал твои намерения (и чтобы у него не возникало соблазна успеть перед тобой). Если есть возможность, хорошо становится первым в крайней правой полосе. Махание левой рукой тоже помогает. И при всём при этом иногда придется все же пропускать машины в такой ситуации.

· Если тебе прямо и горит красный, а для поворота направо горит или нарисована зеленая стрелка - поворачивающие направо машины могут не пропустить тебя, когда включится зеленый. Уходить во второй ряд  - небезопасно, стартовать от обочины - тоже. В этом случае лучше пешочком.

· Пусть тебе на перекрестке горит зеленый, а на поперечной дороге - красный. Если зеленая стрелка нарисована для машин на поперечной дороге (тех, что по правую руку от тебя), возможно следующее: машина поворачивает направо (для неё), выехав на твою полосу справа, одновременно с тобой. Такая машина, в лучшем случае, "ототрёт" тебя от правой обочины, а в худшем - зацепит. Избежать проблем в этом случае можно, перейдя такой перекресток пешком. Нередко это самый разумный выход.

· Махать руками при поворотах и объездах препятствий - хорошо. Поворот направо тоже лучше обозначить, причём правой рукой, а не "согнутой в локте левой" (этого правила никто не помнит).

· Громкий звуковой сигнал - это хорошо. Помогает обозначить себя и, иногда, предотвратить неприятную ситуацию.

· Езда двух велосипедистов бок о бок - это небезопасно с точки зрения возможного завала самих велосипедистов, кроме того такая езда мешает остальным участникам движения.Хочу подчеркнуть, что это описано и в правилах: "6.4. Водители мопедов и велосипедов, двигаясь группами, должны ехать один за другим, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения...".

· Если ты не мега-спортсмен, зависание "на колесе" у товарища-велосипедиста допустимо только на дороге, где все ямы хорошо известны. Иначе риск завала очень большой. В остальных случаях между собой лучше держать безопасную дистанцию.

· Езда в воздушном мешке за машинами - зло. При экстренном торможении практически любая машина встанет как вкопанная моментально. А велосипедист - не успеет, со всеми вытекающими последствиями.

· Даже на небольшой скорости правильно держать вменяемую дистанцию - зачем оплачивать кому-то ремонт бампера?

· Держать интервал - это хорошо. У стоящей машины могут неожиданно открыть дверь с любой стороны. У едущей машины может что-нибудь болтаться, да и просто получить зеркалом по рулю - никакой радости.

· Любые рельсы - опасная штука. Переезжать их следует по возможности под прямым углом. Иначе легко может "занести" колесо. Также легко можно пробить колесо на какой-нибудь торчащей ерунде на стыках.

· Зацепить пешехода на тротуаре очень легко. Когда ты подъезжаешь сзади, он в последний момент услышит звук и обязательно отпрыгнет в сторону - т.е. прямо под колёса. Проезжать мимо пешеходов лучше очень медленно.

· Отдельный класс пешеходов - дети, даже со взрослыми. Столкновение с ребёнком не может закончиться хорошо. Поэтому правильно детей объезжать с траекторией и скоростью, исключающими столкновение даже в случае, если ребенок специально побежит под колеса. Перестрахуйся.

· Езда колонной больше 5 человек уже может мешать водителям, хотя по правилам и допускается 10. Чем более нагруженная дорога и больше перекрестков, тем на меньшие группы лучше делиться.

· По правилам езда по тротуарам запрещена. Но тротуар безопаснее. Каждый решает сам.

· Самый безопасный способ езды - это хождение пешком с велом в руках. Ни разу не подводило.


Вместо эпилога

Почему нарушаются правила? Не из соображений безопасности - чтобы соблюсти безопасность, надо слезть с вела и идти пешком. Скорее, набор причин другой - хочется побыстрее, поудобнее для себя. Еще можно нарушать по незнанию, и пр.

И каждый нарушающий, конечно, делает это вполне безопасно. Он контролирует себя, грамотно оценивает обстановку и всё будет хорошо.

А ведь каждый из водителей нарушает ровно по тем же причинам. И точно так же "контролируя ситуацию".

Если мы оправдываем себя - мы ровно теми же словами можем оправдать нарушающих водителей и любой беспредел на дороге.

А то, что от машины опасность больше - так это уже лирика... Нигде не написано "разрешается нарушать, при условии несоздания опасности".

 

Если есть желание, вот здесь на Велопитере ты можешь найти анализ наиболее распространенных дтп с участием байкеров.

 

Удачи тебе и счастливого пути!

 

 

23 Марта 2009г.

КАА,

ЧАЙnick

Оцените статью:

Перепост:

Статья понравилась: Миша, nikalexey, kolya_metallist, Ольга Repina,

Статья не понравилась: Таких нет


Комментарии

Комментировать в форуме...

ЧАЙnick

Вот интересно, кто-нибудь осилит такое количество букв? :D

25.03.2009 17:54
Si

Si

асилил. Полезно, толково.
в определении понятия \"полоса\" - нет ли ошибки?

25.03.2009 18:13

ЧАЙnick

Si писал(а):
в определении понятия \"полоса\" - нет ли ошибки?

Таки да - есть!
В украинской версии "смуга руху - поздовжня смуга на проїзній частині завширшки щонайменше 2,75 м,"
Меня тоже "высота" смутила, но в двух разных переведенных источниках было именно так... А в украинском варианте именно этот момент забыл проверить.
Исправил. Спасибо за наводку :)

25.03.2009 18:35
Si

Si

нема за що :)
вот во избежание казусов с переводом и надо было всю статью на державній фигачить :lol:

25.03.2009 18:38

Sergey Melnikov

Там велосипедисту половина не нужна. Но молодец, постарался :smile:

25.03.2009 18:41

ЧАЙnick

Кстати, всем заинтересованным предлагаю обсуждение статьи вести не здесь, а в теме из которой статья выросла. Чтобы всё было в куче.

25.03.2009 18:46

ЧАЙnick

Sergey Melnikov писал(а):
Там велосипедисту половина не нужна.

Quote:
К их числу я отношу и те правила, которые должен знать велосипедист, чтобы понимать поведение машин на дорогах.

;)
Sergey Melnikov писал(а):
Но молодец, постарался

Там двое авторов. :) Спасибо.

25.03.2009 18:48

ЧАЙnick

Si писал(а):
вот во избежание казусов с переводом и надо было всю статью на державній фигачить

Мы старались быть гуманны по отношеню к читателю. :) Учитывая, что украинский текст - это многожды правленый перевод на базе еще СССРовских правил - он невесел даже для тех, кто бегло читает по-украински.

Кстати, Олег, ваше мнение как автомобилиста лично для меня очень интересно. Если есть что добавить/поправить - обязательно пишите. Лучше в тему по ссылке, конечно, но можно и сюда.

25.03.2009 18:53
Si

Si

ЧАЙnick писал(а):
ваше мнение как автомобилиста лично для меня очень интересно. Если есть что добавить/поправить - обязательно пишите. Лучше в тему по ссылке, конечно, но можно и сюда.


да лучше здесь, чтоб среди велосипедистов не путаться:)
на самом деле тут краткость - вполне себе сестра таланта... ситуаций слишком много, легко погрязнуть.
лично мои тараканы - к примеру, по сабжу очень ненавижу скутеристов вне правого ряда... они просто будят во мне зверя. :( Частое, опасное и хамское нарушение. Но велосипедисты таким образом, как правило, не чудят - а скутеристы, да еще те, уродские - эту вашу с Сашей статью точно не прочитают...

25.03.2009 19:02
KAA

KAA

Да, такие скутеристы не прочитают. И честно говоря, глядя на них, кажется, что инстинктом самосохранения их природа обделила.

Однако те, кто понимают, что живут не в лесу, а в цивилизации, хочется надеяться, сюда заглянут :smile:

25.03.2009 20:58

Sergey Melnikov

а чего ждать от пацанов 14 лет? в башке один ветер.

25.03.2009 21:01
che-andrey

che-andrey

Ещё неплохо написать, что если ты видишь впереди "голосующего" человека, то водитель, в поисках лёгкой наживы, может резко подрулить к нему, совершенно проигнорировав тебя, едущего на "ничтожной" скорости.

Со мной такое пару раз было. Один раз чуть не угодил в открытую ливнёвку.

31.03.2009 11:31

ЧАЙnick

che-andrey писал(а):
водитель, в поисках лёгкой наживы, может резко подрулить к нему, совершенно проигнорировав тебя, едущего на "ничтожной" скорости.

То же самое, в общем-то, происходит и просто при остановке автомобиля на обочине.
Но тут ключевой вопрос: и что делать? :)
Заносить в статью очевидные варианты в духе "внимательно смотреть по стороам и тормозить, если что" не хочется и незачем. :)

31.03.2009 13:54
ZeaGate

ZeaGate

Спасибо. Роздал ссылки на эту статью двум новичкам, которые приобщились к вело-движению в этом году. Ну и себе распечатал ;)

03.04.2009 09:26

sergomortinelli

Sergey Melnikov
Сообщение 25.03.2009 21:01 а чего ждать от пацанов 14 лет? в башке один ветер.

Да ни ждать надо ! А воспитывать в школе дома в сети и тп.. и когда люди попадают на дорогу в перые разы внимания на все не хватает .... Соответственно это все дело практики . Так шо неча гнать на пацанов ими заниматся надо

09.04.2009 09:40
Aranel

Aranel

Кстати, о заднем свете. Не лучше ли будет поставить (найти, сделать) задний синий фонарь? По идее его намного лучше должно быть видно в сумерках и темноте.

07.05.2009 12:18
$L!M

$L!M

Не лучше. Синий колхоз и хрень. Достали ездуны с синими габаритами на машинах, сцк. Не хватало чтобы лосепедисты еще синий в задний габарит тулили :mad:
Красный видно лучше.

07.05.2009 12:20

ЧАЙnick

Известно, что синий свет хуже воспринимается глазом. Что-то там связано с количеством палочек/колбочек и синей частью спектра.
Кроме того, есть мнение, что "холодные" цвета создают иллюзию, что объект расположен дальше, чем на самом деле.

Глядя на синие габариты и подсветку номеров я с этим могу только согласиться - смотрится нечётко, мешает, раздражает...

07.05.2009 13:09
Igor V.S.

Igor V.S.

Aranel писал(а):
Не лучше ли будет поставить (найти, сделать) задний синий фонарь?

В правилах сказано: сзади - красный.

Aranel писал(а):
По идее его намного лучше должно быть видно в сумерках и темноте.

Не лучше. Глаз человека более чувствителен к красной части спектра, нежели к синей. Кроме того, синий свет сильнее рассеивается водяными парами, содержащимися в воздухе. Посему его будет видно намного хуже, чем красный даже при хорошей погоде, а про туман и дождь и говорить нечего.

07.05.2009 17:07
Aranel

Aranel

Igor V.S. писал(а):
Aranel писал(а):
По идее его намного лучше должно быть видно в сумерках и темноте.

Не лучше. Глаз человека более чувствителен к красной части спектра, нежели к синей. Кроме того, синий свет сильнее рассеивается водяными парами, содержащимися в воздухе. Посему его будет видно намного хуже, чем красный даже при хорошей погоде, а про туман и дождь и говорить нечего.

А почему же тогда проблесковые маячки и противотуманные фары делают синего цвета?

07.05.2009 18:59
Igor V.S.

Igor V.S.

Aranel писал(а):
А почему же тогда проблесковые маячки и противотуманные фары делают синего цвета?


Кто делает противотуманные фары синего цвета - тот дурак. Мало того, что это против законов физики, так оно еще и не по госту.
Quote:
ГОСТ 8769-75
2.3. Противотуманные фары
[...]
2.3.4. Противотуманные фары должны излучать белый или селективно-желтый свет, но одинаковый для обеих фар, установленных на транспортном средстве.


Что касается проблесковых маячков - то я не знаю, чем руководствовались при выборе цвета. Может быть, чтобы отличить от оранжевых на дорожно-строительной технике.

07.05.2009 20:07

Sergey Melnikov

Aranel, синие - не обязывают вас замирать на обочине. А вот КРАСНЫЕ очень даже :smile:
Помимо синих есть еще и зеленые. Не так много возможных цветов для этого дела.

09.05.2009 09:42
PALADIN

PALADIN

21.05.2009 16:42
PALADIN

PALADIN

очень нужны - дорожные знаки - отдельными картинками! уважаемые форумчане - подсобите!

21.05.2009 16:45

ЧАЙnick

Ответил в личку

21.05.2009 17:28
Max79

Max79

Пункт 1.10. Перекресток.

Не БЛИЗЛЕЖАЩЕЙ, а ПРИМЫКАЮЩЕЙ территории, то есть через которую нет сквозного проезда.

Я, как водитель и велосипедист в одном лице, призываю: собратья-велосипедисты, давайте вести себя на дороге грамотно, тогда остальные участники дорожного движения перестанут относиться к нам как к несерьезной и непредсказуемой ребятне.

08.06.2009 23:00

kotiko

Sergey Melnikov писал(а):
синие - не обязывают вас замирать на обочине. А вот КРАСНЫЕ очень даже

и синие также обязывают, когда автоколонна едет. В паре с красными :) Пункт 3 правил дорожного движения
http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=1306-2001-%EF&p=1244568788513724

09.06.2009 20:36

Sergey Melnikov

:smile: Будем спорить?

Quote:
Якщо на такому транспортному засобі увімкнено проблискові
маячки синього і червоного або лише червоного кольору, водії інших
транспортних засобів зобов'язані зупинитися біля правого краю
проїзної частини

Синий на то и не красный. Он обязывает пропустить, уступить, дать дорогу. Но не останавливаться на обочине :smile:
Так что если колонна будет ехать в сопровождении синих мигалок (ну может их машина скорой ведет)), то пусть себе едет рядом.

09.06.2009 20:45
Max79

Max79

Может, в тексте где-то есть, но я еще дотудова не дочитал:

Едешь мимо припаркованных вдоль обочины машин - снизь скорость вдвое, возьми немного левее, в пределах разумного, и едь так, имея в виду, что в любой, сцуко, момент, в одной из машин МОЖЕТ ОТКРЫТЬСЯ ДВЕРЬ... Я пару раз так чуть не летал.

Ну и да - маленькие дети... Объект с не поддающейся расчету ньютоновыми методами и в каждый момент меняющейся траекторией движения :)

Вспомню еще какие моменты - допишу.

10.06.2009 00:06

ЧАЙnick

Max79 писал(а):
Может, в тексте где-то есть, но я еще дотудова не дочитал

Зачётная логика. Может, стоит сначала дочитать всё-таки?

10.06.2009 00:12
LeXx

LeXx

Max79 писал(а):
Ну и да - маленькие дети... Объект с не поддающейся расчету ньютоновыми методами и в каждый момент меняющейся траекторией движения

имхо это не только дети, а все пешеходы...

10.06.2009 00:35
Stanislav

Stanislav

LeXx писал(а):
Max79 писал(а):
Ну и да - маленькие дети... Объект с не поддающейся расчету ньютоновыми методами и в каждый момент меняющейся траекторией движения

имхо это не только дети, а все пешеходы...

имхо это не только дети или пешеходы, а все участники ДД с меньшей скоростью движения, чем у тебя :)

26.06.2009 10:18
KAA

KAA

Дети - отдельная категория участников ДД. Требующая большего внимания, чем остальные. И это ваше внимание не будет лишним.

26.06.2009 14:17
Zhelezjaka

Zhelezjaka

Спасибо за статью! Честь и хвала вам за проделанную работу! мне как новичку было очень полезно ознакомится, еще раз спасибо!

19.08.2009 22:04

Sergey Melnikov

http://www.velorama.ru/articles/beginne ... city.phtml
По городу на велосипеде

08.03.2010 09:53
sergiy

sergiy

Quote:
Поворот направо обычно удаётся без затруднений. Чаще всего поворот направо разрешён только из правого ряда, где как раз и движется велосипедист. Здесь самое главное — заблаговременно выехать на середину правого ряда, чтобы не повернуть направо одновременно с автомобилем. Иначе он может прижать велосипед к обочине.

+
Quote:
Часто приходится ехать по улице, правый ряд которой плотно заставлен припаркованными автомобилями. В этом случае нужно ехать примерно в метре от этих автомобилей, поскольку метр — это примерное расстояние открытой двери. В противном случае можно не успеть затормозить при резко открывшейся водительской двери.


в обоих ситуациях харьковские реалии таковы, что обычно услышишь что-то типа: "ты какого х%@ на центр выперся?".

Quote:
Распространенная ситуация, когда велосипедист едет по улице, прижимаясь к обочине, а в это время с прилегающей территории выезжает автомобиль. Водитель смотрит налево, не видит автомобилей и продолжает движение. Велосипедист мог остаться незамеченным из-за ограниченной обзорности (например, из-за припаркованного автомобиля или дерева). В этой ситуации безопаснее ехать посередине правого ряда

с этим уже просто трудно согласиться. Imho, лучше сбавить скорость перед таким участком, чем смещаться влево. Вообще, ситуация какая-то надуманная - не встречал подобного.
В целом, проблемы описываются правильно, только решения вызывают большие вопросы.

10.03.2010 18:10

Sergey Melnikov

А что непонятного? Хотите ехать прямо - не дайте машине за вами совершить правый поворот в вас. Не нравятся сигналы и матюки - едьте со скоростью потока или не обращайте внимание. Вы же не 5 километров собираетесь педалить в центре ряда. Да, был уникум - выдавливал меня после перекрестка на тротуар... Но это редко. Обычно нормально дают проехать.
Выезд авто из придворовой територии - обычное дело. Хорошо если там есть светофоры. Если их нет то лучше дать ему выехать. Всеравно он высматривая автомобили не замечает велик. Выезд в центр правой полосы тут может и не помоч. Одни уже на Пушкинской не поделили середину дороги...

10.03.2010 18:24

savex

sergiy писал(а):
Quote:
Распространенная ситуация, когда велосипедист едет по улице, прижимаясь к обочине, а в это время с прилегающей территории выезжает автомобиль. Водитель смотрит налево, не видит автомобилей и продолжает движение. Велосипедист мог остаться незамеченным из-за ограниченной обзорности (например, из-за припаркованного автомобиля или дерева). В этой ситуации безопаснее ехать посередине правого ряда

с этим уже просто трудно согласиться. Imho, лучше сбавить скорость перед таким участком, чем смещаться влево. Вообще, ситуация какая-то надуманная - не встречал подобного.
В целом, проблемы описываются правильно, только решения вызывают большие вопросы.


Достаточно распространенная ситуация. К сказаному могу добавить, что за мою двух-летнюю практику, когда водитель въезжает со второстепенной дороги на главную, при этом четко видит меня и мы встречаемся глазами, расстояние при этом между нами 50-30 метров, моя скорость 15-20 км, в 4х из 10ти случаев уступает дорогу, остальные начинают движение.
В темное время суток количество снижается до 1го. Меня, даже с габаритом, никто не видит и не берет всерьез.

Добавлю то, что есть перцы, которые специально, завидев меня, подъезжают на пол-капота на дорогу и машут рукой назад: "Объезжай сзади!" В этом случае делаю точно так как написано, занимаю правый ряд, предварительно сделав поворот головы назад для проверки и махнув рукой о маневре. Сигналят только при резком маневре. 1-2 случая из тех же 10 можно списать на "неадекват"...

Sergey Melnikov писал(а):
А что непонятного? Хотите ехать прямо - не дайте машине за вами совершить правый поворот в вас. Не нравятся сигналы и матюки - едьте со скоростью потока или не обращайте внимание. Вы же не 5 километров собираетесь педалить в центре ряда. Да, был уникум - выдавливал меня после перекрестка на тротуар... Но это редко. Обычно нормально дают проехать.
Выезд авто из придворовой територии - обычное дело. Хорошо если там есть светофоры. Если их нет то лучше дать ему выехать. Всеравно он высматривая автомобили не замечает велик. Выезд в центр правой полосы тут может и не помоч. Одни уже на Пушкинской не поделили середину дороги...


Меня выдавливают каждую поездку. Без исключения. Лидеры списка: Такси, Газель-со-Стеклопакетами, Маршрутки.
Это диагноз, я даже и не обижаюсь, хотя иногда таки разряжаюсь на ближайшей остановке с маршрутками. Вобщем водителя маршрутки тоже можно понять, ему надо и денег заработать и кассу собрать, и люди на мозги весь день накапают так, что под вечер хочеться кого-нибудь убить. Работал 3 года в сфере услуг, плавали, знаем.

Вы говорите светофоры? Могу вам рассказать что на переходе возле ФТИНТа, светофор часто работает для красоты. Народ так спешит на желтый, что в самый страшных вариантах перейти дорогу не получается вовсе из-за т.н. "паровозика"...

Длинно получилось, звиняйте если что...

10.03.2010 18:36
KAA

KAA

sergiy писал(а):
в обоих ситуациях харьковские реалии таковы, что обычно услышишь что-то типа: "ты какого х%@ на центр выперся?".
Что касается самой правой полосы дороги, у велосипедиста есть все права на ней находится, в частности ехать по середине правой полосы. Этим правом однозначно стОит пользоваться в случаях припаркованных в крайней полосе авто, корки льда по краю дороги, выезда со двора и т.п. Намного дешевле для здоровья выслушать парочку водителей, чем поддавшись уговорам, прижиматься к краю дороги, рискуя каждую секунду создать аварийную ситуацию.

Sergey Melnikov писал(а):
Всеравно он высматривая автомобили не замечает велик. Выезд в центр правой полосы тут может и не помоч.
Согласен с Сергеем, велик не замечают многие, причина в том, что идет поиск объектов других габаритов, нежели велосипед. Стоит просто учитывать это. По ситуации безопасных вариантов как правило достаточно для нормального проезда.

10.03.2010 18:41

Sergey Melnikov

savex, к маршруткам и автобусам я отношусь спокойно. Как ты, так и к тебе (в таком духе). Тот единственный раз, о котором я говорил все было тяжко. Дурак просто обогнал меня и подрезав стал поперек моего пути. Тоесть был вариант прыгать на бордюр или влепиться в его крыло. Можно конечно сказать, что я мог быть и прав, зарядив ему в бочину, но уж извольте... Я и без таких дураков успеваю въезжать в чужие машины. Дорого и геморно это нынче :smile:

Светофоры помогут на выезде со двора. Про оживленные перекрестки нет и разговора. Возле пятнашки даже на мотоцикле нормально разъехаться бывает трудно. Для таких мест нужен свой подход - пешеходный.

10.03.2010 18:50

savex

Sergey Melnikov писал(а):
savex, к маршруткам и автобусам я отношусь спокойно. Как ты, так и к тебе (в таком духе). Тот единственный раз, о котором я говорил все было тяжко. Дурак просто обогнал меня и подрезав стал поперек моего пути. Тоесть был вариант прыгать на бордюр или влепиться в его крыло. Можно конечно сказать, что я мог быть и прав, зарядив ему в бочину, но уж извольте... Я и без таких дураков успеваю въезжать в чужие машины. Дорого и геморно это нынче :smile:

Светофоры помогут на выезде со двора. Про оживленные перекрестки нет и разговора. Возле пятнашки даже на мотоцикле нормально разъехаться бывает трудно. Для таких мест нужен свой подход - пешеходный.


Полностью согласен, кроме как направо, только пешком. Быстрее получается.

10.03.2010 18:58
Kozzy

Kozzy

http://www.mirknig.com/knigi/deti/1181236247-dorozhnaya-azbuka-velosipedista.html
Очень толковая книжечка, правда очень архаичная манера изъясняться у автора

25.04.2010 15:25
Igor V.S.

Igor V.S.

По-моему надо слегка поправить этот пункт. Вместо "медицинский обзор" правильно было бы "медицинский осмотр"
===
2.5 Водитель должен по требованию работника милиции пройти в установленном порядке медицинский обзор для определения состояния алкогольного опьянения, воздействия наркотических или токсичных веществ.
===

12.05.2010 18:03
yos86

yos86

Интересно, а кроме велосипедистов эти правила кто-то знает ? :)))))

04.10.2010 22:29
Morph

Morph

очень полезная тема
спасибо (блин, оказывается таки нарушал...)

28.10.2010 17:16

Baiker

Ехать на велосипеде даже в правой полосе со скоростью потока-примерно от 40 до 60 км/ч. Не все велосипедисты могут длительно ехать с такой скоростью.
30 км/ч ещё многие осилят чтобы постоянно держать такую скорость в течение часа, двух часов. 40-60 км/ч это уже гонка с раздельным стартом,а 60 км/ч финишный спурт-это уже скорости хорошо подготовленных велогонщиков.

09.01.2011 18:09
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

>>· Поворот налево на дороге больше указанной - вообще зло. Всем мешающее и небезопасное.

Не всегда это так. Иногда намного быстрее и безопасней повернуть налево через две полосы (не на перекрестках! И не на дорогах с оживленным движением!), чем слазить с велосипеда. Понимаешь это при езде на шоссейном велосипеде. Когда динамика разгона - почти как у мотоцикла.

Более того, количество полос - не всегда можно достоверно определить. Особенно если нет разметки.

02.02.2011 19:27
Si

Si

Lupus_Nocturnus писал(а):
>>· Поворот налево на дороге больше указанной - вообще зло. Всем мешающее и небезопасное.

Не всегда это так. Иногда намного быстрее и безопасней повернуть налево через две полосы (не на перекрестках! И не на дорогах с оживленным движением!), чем слазить с велосипеда. Понимаешь это при езде на шоссейном велосипеде. Когда динамика разгона - почти как у мотоцикла.

Более того, количество полос - не всегда можно достоверно определить. Особенно если нет разметки.


Господи, прошу Тебя - пошли этого динамичного не мне под колеса. Кому-нибудь другому. Пожалуйста...

02.02.2011 20:07
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
Господи, прошу Тебя - пошли этого динамичного не мне под колеса. Кому-нибудь другому. Пожалуйста...


Si, ты читать, вообще, умеешь?

Quote:
(не на перекрестках! И (не на перекрестках! И не на дорогах с оживленным движением!))


Или так нравится устраивать разборки во всех темах, чтобы потом банили всех остальных (но не тебя, такого хорошего)?

Фраза: "Не на дорогах с оживленным движением!" - подразумевает, отсутсвие машин которым можно попасть под колеса в пределах видимости.

PS: По теме, вы, вообще, видели мопеды, которые ездят по правилам для мопедов, а не для мотоциклов?

02.02.2011 20:29
Si

Si

Господи, я не ожидаю, что Ты его вразумишь. Просто прошу - не мне под колеса, ладно?

02.02.2011 20:32
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
Господи, я не ожидаю, что Ты его вразумишь. Просто прошу - не мне под колеса, ладно?


И кто тут после этого тролль...

Реальная ситуация: Дорога (теоритически, две полосы). Но зима.. дорога сужена за счет снега под бордюром, разметки указывающей на количество полос нет (т.е. фактически осталась одна полоса. Ну, полторы). До ближайших перекрестков/переходов далеко. Нужно повернуть налево во двор. Сзади одна машина которой нужно повернуть туда же (естественно пропускаем). Других машин нет (т.е. попадать под колеса некому). Велосипед, на котором проехать поворот - 2-3 секунды времени. Слезть и перейти пешком - до минуты (тоже нарушение, еще более опасное). Ехать до перехода, переходить пешком и ехать обратно - не менее 15 минут.

Лично ваши действия?

02.02.2011 20:33
Si

Si

Lupus_Nocturnus писал(а):
И кто тут после этого тролль...

если это вопрос - то ответ очевиден. Тролль - тот, кто тупо и уперто отрицает необходимость выполнения элементарных ПДД... один такой тут уже был, его звали yos86. См. выше. Куда-то подевался, глядишь - и второй подевается туда же.

впрочем, все равно куда. Лишь бы не мне под колеса...

02.02.2011 20:42
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
Тролль - тот, кто тупо и уперто отрицает необходимость выполнения элементарных ПДД...


Никто не отрицает необходимость их выполнения. Но не надо доводить до абсурда. Я привел реальную ситуацию. Ваши действия? Хотя да... Лодки по дорогам общего пользования не плавают.

PS: Между прочим, поворот направо при красном сигнале светофора (без разрешающих стрелок) - тоже нарушение. Куда более опасное для окружающих. Но если бы водители так не нарушали - пробок было бы значительно больше.

02.02.2011 20:45
Si

Si

дорогой друг, все что можно сделать в этой ситуации - я уже сделал. Для вас я ничего сделать не могу, а для себя - помолился немножко, чтоб мы разминулись... боюсь, что моему желудку казенный рацион совсем противопоказан.
езжайте, Бог с вами, и будь что будет.

>>если бы водители так не нарушали - пробок было бы значительно больше>>
(с тяжелым вздохом) вы точно городской житель? или только по телевизору про дорожное движение знаете?..
никакой нормальный водитель без стрелки направо не едет. Разумеется, не еду и я - стою. Это нарушение - прямой путь к наезду на переходящего перекресток пешехода.

02.02.2011 20:51
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
дорогой друг, все что можно сделать в этой ситуации - я уже сделал.


Подозреваю, что подобных ситуаций у вас не возникало.

Иначе, прочитав правила вы бы поняли что полоса движения - это продольная полоса на проезжей части шириной по меньшей мере 2,75 м, обозначенная или не обозначенная дорожной разметкой и предназначенная для движения нерельсовых транспортных средств;

Соответсвенно, если доступная ширина пространства для движения менее 4.5 метров - считается это одной полосой или двумя? В реальности - по ситуации (подобную ситуацию я и описал).

Quote:
>>если бы водители так не нарушали - пробок было бы значительно больше>>
(с тяжелым вздохом) вы точно городской житель? или только по телевизору про дорожное движение знаете?..
никакой нормальный водитель без стрелки направо не едет. Разумеется, не еду и я - стою. Это нарушение - прямой путь к наезду на переходящего перекресток пешехода.


Вот и я о том же. А едут ~80%. Живу в Харькове. НИКОГДА не жду что поворачивающая направо, из крайнего ряда, машина остановится на красный. Сам - всегда останавляваюсь (не зависимо от того, на чем я передвигаюсь).

02.02.2011 21:02
Natali

Natali

Когда я вижу, как толкующие на свой лад велосипедисты также и едут по своему с правой полосы через всю дорогу налево, кажется что они позорят Харьковское велообщество. Извините, Господа, ничего личного. Просто правила ПДД четкие.

02.02.2011 21:05
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
Просто правила ПДД четкие.


Правила четкие. )) Дороги и разметка нечеткие (особенно зимой)..

Quote:
едут по своему с правой полосы через всю дорогу налево


С левой, кстати, тоже нельзя. )

PS: Недавно наблюдал человека, едущего на велосипеде с пассажиром (!) на багажнике. И проезжающего перекресток с тремя (!) полосами для движения в каждом направлении, поворачивая из крайнего левого ряда налево.

Я же, в отличии от таких кадров, отнюдь не самоубийца, даже если не все правильно поняли что я хотел сказать.

02.02.2011 21:06
KAA

KAA

Lupus_Nocturnus писал(а):
Правила четкие. )) Дороги и разметка нечеткие (особенно зимой)..

В пресловутых правилах есть прямое упоминание о том, что при нечеткой дорожной обстановке задействуется здравый смысл. В частности, при подсчете полос.

А если вы с его помощью еще и попробуете перечитать последнюю страничку, то сможете найти там достаточно информации по теме и избежать бессмысленных дискуссий на повышенных тонах.

02.02.2011 21:41
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
В пресловутых правилах есть прямое упоминание о том, что при нечеткой дорожной обстановке задействуется здравый смысл. В частности, при подсчете полос.


О чем и речь.

02.02.2011 21:58
artSingle

artSingle

Спасибо ТС! :smile:

02.02.2011 23:02
Si

Si

Natali писал(а):
Когда я вижу, как толкующие на свой лад велосипедисты также и едут по своему с правой полосы через всю дорогу налево, кажется что они позорят Харьковское велообщество. Извините, Господа, ничего личного. Просто правила ПДД четкие.

Natali, ну бог с Вами :) как кто угодно "толкующий", вне зависимости от степени личной бестолковости, может опозорить вас? никак не может. Только себя...
1. я вижу, как нормальные люди из харьковского велокоммьюнити сгенерили правильный текст и выложили его для всеобщей пользы. Чем, кроме прочего, продемонстрировали позитивный и конструктивный склад ума.
2. я вижу в целом вполне здоровую и верную одобрительную реакцию сообщества.
3. вижу также отдельных индивидуумов, которым также хочется выделиться - но ничего, кроме своего пресловутого "здравого смысла" (на самом деле являющегося желудочной позицией "я умный, я крутой, я динамичный, я в гробу видал все эти ваши правила, смысла которых не понимаю...") они продемонстрировать сообществу не могут. Ну, что имеют, то и демонстрируют, на то и тырнет... но, обратите внимание, на общем фоне это единицы.
в целом впечатление от топика складывается вполне позитивное. Не печальтесь.

03.02.2011 08:44
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Si: Если лично Вы в упор не понимаете что Вам хотят сказать - это Ваши личные проблемы. Можете не использовать Ваш здравый (или не очень) смысл на дорогах!

PS: Лично я, говорил я про дорогу в четыре полосы (всего), от которой осталась одна (в одном направлении) в следствии зимы (сугробов под бордюрами). Для особо "умных" - о такой ситуации и шла речь.

И смысл правил лично я - отлично понимаю и выполняю везде где это возможно. Даже как пешеход.

PPS: Смысл правила про поворот налево на велосипеде состоит в том, чтобы перестраивающегося в левый ряд для поворота велосипедиста, не размазали по асфальту идущие по этому ряду на большой скорости машины.

03.02.2011 15:08
Si

Si

Lupus_Nocturnus писал(а):
И смысл правил лично я - отлично понимаю и выполняю везде где это возможно. Даже как пешеход.

ангел, натурально :ROFL:

03.02.2011 16:34
Миша

Миша

народ, харе. Градус дискуссии повышается.

03.02.2011 16:41
Si

Si

харе, Кришна :)

03.02.2011 16:48
posoh

posoh

KAA писал(а):
Согласен с Сергеем, велик не замечают многие, причина в том, что идет поиск объектов других габаритов, нежели велосипед. Стоит просто учитывать это. По ситуации безопасных вариантов как правило достаточно для нормального проезда.


исходя из этого, мною принято решение ездить в лимонно-ядовитой жилетке со светоотражателями. однако, если я вижу выезжающее со второстепенки тоированное авто, из-за чего не могу определить, смотрит или нет на меня водила, то я лучче стопану.ддд нихт не отменял.

03.02.2011 21:38
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Сегодня хотел пошутить, а в итоге ввел в ступор ребят поворачивавших с парковки OBI налево по Героев Труда... Да и сам задумался о трактовке правил. А именно этого пункта:

Quote:
Поворот в левую сторону и разворот разрешается на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посредине.


Как правильно понимать это правило, если выезжаешь на дорогу с многополосным движением, с однополосной дороги?

Т.е. ситуация примерно такая:

Attachment:
Turn_Left.jpg


С одной стороны, смысл правила в том, чтобы велосипедист не перестраивался в левый ряд. С другой - пересекаемые полосы, это тоже дорога... И уже не с одной полосой (а про перекресток дорог в ПДД четко ничего не сказано).

27.03.2011 22:01
posoh

posoh

Lupus_Nocturnus писал(а):
С одной стороны, смысл правила в том, чтобы велосипедист не перестраивался в левый ряд. С другой - пересекаемые полосы, это тоже дорога... И уже не с одной полосой (а про перекресток дорог в ПДД четко ничего не сказано).

А в чём, собсна, вопрос? На многополоске стоят? так? на светофоре? Ты поворачиваешь налево, указывая рукой поворот, так? Чтобы для тех, кто за тобой, не было недопонимания, занимаешь на однополоске место автомобиля, так? Ну, и у кого что не срослось?

28.03.2011 17:57
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
А в чём, собсна, вопрос? На многополоске стоят? так? на светофоре?


Совсем не обязательно. Кроме светофоров есть нерегулируемые перекрестки и выезды со дворов.

---------------

Понятное дело, что так повернуть можно. В большинстве случаев, даже, относительно безопасно. Вопрос в том, насколько это правомерно с точки зрения ПДД.

28.03.2011 23:16
posoh

posoh

Lupus_Nocturnus писал(а):
Quote:
А в чём, собсна, вопрос? На многополоске стоят? так? на светофоре?


Совсем не обязательно. Кроме светофоров есть нерегулируемые перекрестки и выезды со дворов.

---------------

Понятное дело, что так повернуть можно. В большинстве случаев, даже, относительно безопасно. Вопрос в том, насколько это правомерно с точки зрения ПДД.


если нет светофора-х*., кгм, повернёшь. даже не надо пытаться (я не пытаюсь), во избежание членовредительства (разных частей, в смысле того)

28.03.2011 23:44
Lupus_Nocturnus

Lupus_Nocturnus

Quote:
если нет светофора-х*., кгм, повернёшь. даже не надо пытаться (я не пытаюсь), во избежание членовредительства (разных частей, в смысле того)


Почему же. Если поток не очень плотный (читать "полупустая дорога") и полос на пересекаемой дороге не болше 4-х - спокойно.

29.03.2011 00:01
posoh

posoh

"...а вокруг красота-не видать ни черта..."
будьте аккуратны! сегодня туманище, а автивки, кстати, многие с неисправным светом! замечаешь только метрах в пятнадцати...

30.03.2011 07:53
LordOfSun

LordOfSun

Спасибо за статью, где-то в ней есть ошибка про детей, там где \"разрешено передвигаться на велосипеде по тротуару детям до 7 лет(нужно до 14) под присмотром родителей

23.05.2011 17:27

Bat

До сего дня ПДД Польши были схожи с российскими.
Теперь они вышли на современный европейский уровень.
Польские велосипедисты добивались этих изменений 8 лет, и добились лишь с помощью Сейма.


22 апреля 2011 года президент Польши Бронислав Коморовский подписал поправки к Правилам дорожного движения, которые значительно улучшают правовые рамки для велосипедного движения в Польше.
Наконец-то польские ПДД приведены в соответствие с Венской Конвенцией о передвижении по дорогам (Vienna Convention on Road Traffic, 1968, с дополнениями № 5 от 1988 г., пп. 40 и 44). Теперь велосипедисты, двигающиеся прямо по велодорожке, велополосе, проезжей части дороги или по автобусной полосе имеют приоритет перед автомобилями при повороте направо (или налево). При въезде на перекресток с велодорожкой велосипедисты больше не должны уступать дорогу транспорту, если это не обозначено специальными знаками.

Новые ПДД разрешают велосипедистам двигаться по двое и более в ряд при условии, что они не мешают движению другого транспорта. Разрешен обгон справа медленно двигающихся автомобилей. Перевозка детей в велоприцепах теперь узаконена. На перекрестках разрешен выезд велосипедистов на середину полосы, что особенно важно для круговых развязок (roundabouts). До сих пор велосипедисты были обязаны ехать вплотную к обочине дороги, что делало их менее видимыми для водителей и позволяло автомобилям совершать обгон велосипедистов в пределах одной полосы дороги.
По новым правилам велосипедисты и водители других немеханических транспортных средств больше не обязаны останавливаться, чтобы пропустить другие транспортные средства.
Новые правила узаконивают педелеки – педально-электрические велосипеды с двигателем мощностью до 250 Вт, скоростью до 25 км/час, как предписывает Директива 2002/24/EC для двух- и трехколесных транспортных средств. Если ранее под велосипедом понимались только двухколесные машины, то новые правила отнесли к их числу и трехколесный транспорт, имеющий ширину не более 0.9 м. Мускульные машины шириной более 0.9 м. отнесены к другому виду транспортных средств для перевозки пассажиров (как рикши).
В ПДД введено понятие велодороги, даются новые определения велодорожек и велополос. Принципиально новый момент – вводится понятие Выдвинутой Стоп-линии для велосипедистов (Advanced Stop Line for cyclists).
Новые ПДД вступают в действие в середине мая 2011. Чтобы добиться утверждения новых ПДД, польская организация "Города для велосипедов" (Miasta dla rowerów, www.miastadlarowerow.pl ) вела кампанию в течение 8 лет. Последние три года принятию новых ПДД содействовала межпартийная группа по велосипедному движению Сейма Польши под руководством депутата Евы Волак.

Оригинальные документы
http://www.miastadlarowerow.pl/index_wi ... t=8&art=76
http://orka.sejm.gov.pl/proc6.nsf/ustawy/2771_u.htm

31.05.2011 12:12

Bat

Вот к чему надо стремиться

31.05.2011 12:13
Миша

Миша

Класс!

31.05.2011 14:18

ЧАЙnick

Время идёт, правила меняются. Спасибо доброму человеку mashi, который подсказал, что были множественные изменения в октябре 11 года.
Статью я привёл к актуальному виду.
Велосипедный раздел 6 изменился сильно, но по сути, как я понял, просто отовсюду исчезло упоминание мопедов. По крайней мере других отличий я не нашел.

10.07.2012 00:50
Дратьтатьян

Дратьтатьян

вот это простыня, почему нельзя написать просто:

1 как подготовится к езде
2 как ездить
3 что делать в сложных ситуациях

31.07.2013 09:55
Volod

Volod

5 тыс велосипедистов сидят в тюрьмах Польши за езду в нетрезвом виде
http://news.mail.ru/politics/9659153/

Та накуй надо такие жести....

31.07.2013 10:32