Велопоход Феодосия - Севастополь.

Велопоход Феодосия - Севастополь.
Наконец-то осуществили давно задуманную идею и провели свой первый велопоход! Покатушка получилась замечательной! Маршрут оказался для нас довольно сложным, но мы никогда не искали легких путей! Ведь чем больше сил отдано на прохождение маршрута, тем больше впечатлений и острее ощущение того, что – ДА, МЫ ЭТО СДЕЛАЛИ!!!
МАРШРУТ: Владиславовка – Феодосия – Коктебель – Судак – Алушта – Ялта – Алупка – Ласпи – Мангуп-Кале (Эски-Кермен) – Севастополь.
Хотелось, чтоб и не очень легко, но и не умереть на маршруте. Что хотели – то и получили. Теперь о всем по порядку.
УЧАСТНИКИ.
1. Игорь К.
2. Коля К.
3. Женя Ж.
В команду входило 3 человека. На мой взгляд оптимальным количеством участников команды есть 4 человека и больше. Почему? Пример – подъезжаете Вы к очередной достопримечательности, посещение которой с велосипедом, по ряду причин, не является возможным. Команда делится на две части. Часть людей остается с велосипедами, а часть посещает достопримечательность, потом происходит смена. Гранды велотуризма утверждают, что найти хорошую команду довольно трудно. Возможно это и так, но как раз с этим у нас проблем и не было. На момент рождения идеи все участники покатушки трудились в одной конторе под названием «Армия» и носили погоны с одинаковым количеством звездочек. За два месяца до намеченной даты отъезда Игорь принял серьезное решение, и армия потеряла ценного специалиста в его лице.
СНАРЯЖЕНИЕ. Вот копия того списка вещей и снаряжения, который мы ныбросали для себя перед поездкой и по которому собирались.

Вещи:
1. Спортивный костюм, дождевой костюм.
2. Футболки – 2-3 шт., одна обязательно с длинным рукавом.
3. Велотрусы – 3 шт.
4. Трусы – 3 шт.
5. Кроссовки – 2 пары.
6. Носки – 3 пары.
7. Головной убор.
8. Носовой платок – 2 шт.
9. Шорты
10. Велоперчатки.
11. Очки.
12. Шлем.
13. Документы + деньги + билеты.
14. Полотенца - 1 шт. + рыльномыльные принадлежности + туал. бумага.
15. Тапочки.
Снаряжение:
1. Палатка + Тент.
2. Коремат.
3. Спальник.
4. Нож + вилка (для гусаров) + ложка + кружка (армейский котелок).
5. Батарейки – ориентируйтесь на свое електрооборудование.
6. Велочехол.
7. Ремкомплект для камер.
8. Камера.
9. Разводной ключик + набор шестигранников + отвертка.
10. Масло И -20.
11. Велозамок.
13. Насос.
14. Широкий скотч.
15. Спички (зажигалка).
16. Колода карт + топокарта.
17. Иголка и нитки.
18. Налобный фонарь.
19. Влажные салфетки – 1 маленькая пачка.
20. Газовая горелка.
И естественно все это пакуется в велорюкзак.
Медикаменты:
1. ИПП (индивид. перевязочный пакет) – 3 шт.
2. Перекись, зеленка.
3. Лейкопластырь.
4. Анальгин, аспирин.
5. Таблетки от срачки.
Перечень всего необходимого не обсолютная догма, его можно взять за основу. Добавляйте или убирайте из него все, что пожелаете!

На некоторых элементах снаряжения считаю нужным остановиться поподробнее исходя из небольшого, но все же опыта.
Велорюкзак. Не пытайтесь путешествовать с обычным туристическим рюкзаком. Правило велотуриста – с плечь все долой! Исключением могут быть велопоходы с большим количеством всевозможных препятствий, когда Вы часто меняетесь местами со своим велосипедом. Но и в этом случае имеет смысл преобрести велорюкзак оборудованый лямками для переноски его на спине. Такой рюкзак взял себе на вооружение Игорь. Монообъемник «Мираж-80» от фирмы «Снаряжение» очень качественное изделие продуманое до мелочей, но созданое для велопоходов с большой степенью сложности и автономности. В нашем походе некоторые его преимущества (монообъем) превратились в недостаток. Уложенные утром с большой тщательностью вещи приходится вытаскивать в случае необходимости достать какую-то понадобившуюся вещь, находящуюся на дне рюкзака (а по закону подлости она оказывается именно там!). Отсюда вывод – хочешь ехать по полному бездорожью - багаж пакуй в «Мираж». Если же нитка маршрута проходит по шоссе – имеет смысл обзавестись трех или двусекционным велорюкзаком. У остальных членов команды были именно такие рюкзаки представленные фирмами «Comandor» (вроде бы делает Киев, поэтому я решил поддержать отечественного производителя) и Kellis. Рюкзаки выдержали испытание: не рвались, змейки не расходились. Хотя конечную оценку им давать рановато, надо поюзать их подольше, тогда посмотрим.
Если у Вас бензиновая горелка, то имеет смысл поменять ее на газовую. Тут все просто. Газовые горелки, как правило, легче, при работе не коптят, что позволяет использовать их в палатке, да и вещи не будут пахнуть бензином.
Приобретите армейский котелок – не пожалеете! Супер удобная вещь, находящаяся на вооружении наших доблесных Вооруженных Сил уже более полувека и до сих пор еще морально себя не изжившая.
НЕМНОГО О ВЕЛОСИПЕДАХ. При подготовке к походу интернетом мы не пользовались. Сейчас же, понемногу начав осваивать инет и читая отчеты о разных покатушках всегда интересно знать – на чем же ездят люди? А люди, как правило, об этом не упоминают. Зря! Любой начинающий велотурист часто задает себе вопрос: “Годится ли мой байк для велотуризма?” У нас же на вооружении были следующие аппараты:
1. GT avalanche 2.0 (Игорь) – самый продвинутый из наших трех байков. Навес Acera – Deore.
2. GT avalanche 3.0 (Жмен). Навес Acera – Acera.
Оба велосипеда хардтейлы с вилками начального уровня. Прекрасно понимаю, что это далеко не самые лучшие байки, но показали они себя превосходно. Правда есть у них один минус: на заднем треугольнике рамы нет креплений для багажника. Из положения выходили, изготавливая специальные хомутики. Если правильно изготовить и закрепить хомуты на раме, то багажник становиться на велосипед не хуже, чем если бы крепления для него были.
3. ELLESSE mounting bike (Колян). Нашему корешу надо поставить памятник, он прошел по маршруту на настоящем хламе (пусть он меня извинит). Велосипед – регид, который стоял на заре становления горного велосипеда. Сколько лет велосипеду ни кто не знает, даже его хозяин. Велик скрипел, хрустел, но ехал. Вернувшись в Харьков Колян не проехал и 30 км как у его байка отломился шатун вместе с куском каретки. Представляю, если бы это случилось где-нибудь на маршруте! Ужас!!!
ДОСТАВКА К МЕСТУ НАЗНАЧЕНИЯ. С доставкой как-то сразу не заладилось. Решив взять билеты заранее узнаем, что прямого поезда из Харькова до Феодосии нет, вернее он есть, но проходящий. Это значит, что билеты на поезд можно взять не ранее, чем за сутки. Чуть позже звонит KILL (он добирался из Киева) и говорит что билеты уже взял, но до Владиславовки (28 км. от Феодосии), ничего, мол вы ребята езжайте в Феодосию и ждите меня там. Получилась интересная ситуация – у Игоря билеты на руках, у нас же нету, и не известно возьмем ли за сутки, все-таки южное направление! Решено было добираться с пересадками. Взяли билеты до Джанкоя, а от туда уж как получится, вариантов масса.
И вот долгожданный день отъезда! До вокзала через город колометров восемь. Новых ощущений от езды с велорюкзаком не было, до этого с велорюками ездили на рыбалки, накатав в общей сложности километров 80. Разборка велика и упаковка его в велочехол много времени тоже не заняли, этот элемент мы отработали до отъезда. Новизна ощущений появилась от переноски велосипеда в велочехле и велорюкзака с палаткой на себе одновременно! Интересно также было, как отнесется к нашему появлению проводник, но тот при виде нас сохранял обсолютное спокойствие – видно не мы первые садимся в его вагон с такой поклажей. Поезд тронулся – у нас буря эмоций, симпатичные девченки в соседнем купе и.т.д.
В Джанкое пришлось немного поскучать. Поезд Игоря шел во Владиславовку через Джанкой, но прибывал через два часа с лишним после нашего. Дождавшись поезда, башляем проводнику и садимся прямо в вагон к Игорьку. Наконец-то команда в сборе!
Небольшой совет. Старайтесь добиратся до пункта назначения поездами прямого сообщения, минуя пересадки. Эти пересадки в итоге выливаются в километры пройденные от одной платформы к другой, переправку через железнодорожные мосты с велосипедом и снарягой на плечах, разборки с людьми, прущими на пролом прямо на Вас и ваш велик.

ПРОХОЖДЕНИЕ МАРШРУТА.
18.10 18 мая 2007 года. Выгрузка во Владиславовке. Сборка велосипедов, окончательная укладка вещей, снаряги в велорюкзаки и в дорогу! Доехав до Феодосии долго решали, заезжать в город или нет. В Феодосии нас ждал кореш – бывший сослуживец, холодное пиво и.т.д. Посовещавщись решили, что мы приехали не за этим! Звоним корешу, извиняемся, едем дальше. Финишируем около девяти вечера под Коктебелем. Фотографируемся возле арки с надписью “Страна коньяков”, начинаем поиск места для ночевки. Бивак разбиваем на горке с правой стороны дороги, с нее хороше виден Коктебель. Место неплохое, вокруг поля с виноградником, место стоянки закрыто от посторонних глаз какой-то растительностью.

В гуще островка с растительностью находим полуразрушенную стеллу. Постамент остался, но что было на нем неизвестно, вокруг валяються куски камня (видимо части того, что стояло на постаменте). После вечернего перекуса и чаепития отходим ко сну.
Километраж первого дня – 37 км.

19.05.07 Пытаемся поднятся в 5 утра, как запланировали – не получается. Валяемся почти до 6-ти, с трудом встаем, после утренего моциона и легкого завтрака педалим дальше. Проезжаем Коктебель и вот тут начинается самое интересное – горы! Говорю чесно, перед началом похода до конца не знал что нас ждет, информации по маршруту почти не было (была точка старта, финиша и карта). Карабкаемся в горку. Начинаешь понимать зачем у системы твоего велосипеда предусмотрена маленькая звездочка. Страшная жара, тут еще эта чертова гордость – всем жутко тяжело, но никто не хочет слазить с велика первым! Через чур много было разговоров перед поездкой о том, кто окажется в нашей тройке “слабым звеном”! В конце-концов кто-то все же слазит и спешиваются все. Начинаються пешки, но даже пешком в такую горку идти не просто. Надо отметить что Игорек, опровергая все законы динамики, педалил усерднее всех и продолжал ехать в гору на передачах 1-1, 1-2 со скоростью 2,5 – 3 км/ч (вроде бы гироскопический эффект на этой скорости уже не действует!). Ему педалить было легче чем идти, да, так иногда бывает. Часто останавливаемся, пьем воду. Оторваться от фляги с водой почти невозможно, она осушается за два – три раза. Взбираемся на Синор и вот долгожданный спуск! Пальцы немеють от постоянного нажатия на тормозные ручки. Сразу предупреждаю – спускаться нужно аккуратно! Я разогнавшись до 50 км/ч не вписался в поворот и чудом не прилег на дорогу. Велосипед с велорюкзаком на багажнике управляется намного сложнее, это вы почувствуете с первых минут езды. В конце спуска все светяться от восторга и адреналина. Наши ноги и рамы велосипедов в черном порошке – это от срабатывающихся тормозных колодок. Напрашивается апгрейд на дисковые тормоза. Доезжаем до Судака и начинаем поиски местной достопримечательности - судакской крепости. Покружив немного по городу видим крепость. Подъезжаем к подножию горы на котрой она стоит, думаем как попасть в крепость и где оставить велики. Язык до Киева доведет! Местные жители подсказывают как лучше подъехать к крепости. Сразу возле нее охраняемая стоянка для автотранспорта. Просим парня возле сторожки присмотреть за великами предварительно их состегнув между собой велозамками, даем ему 10 грн. – он счастлив! Вход на территорию крепости на тот момент стоил 15 грн. с человека. После осмотра крепости снова дорога и снова вгору. По ходу выработали систему передвижения – когда ноги отказываються крутить педали, спешиваемся и идем метров 100, потом на велик и метров 300 на нем, потом снова пешки и.т.д. Таким образом можно дольше находиться в движении сократив время привалов. К концу дня добираемся до Приветного, спускаемся к морю в поисках места для ночевки. Берег состоит из крупной гальки, что несколько усложняет выбор места для установки палатки. Выход нашли, попросив дедушку с бабушкой пустить переночевать у них на огороде. Те, правда не сразу, но согласились, даже не взяв предлагаемых денег. Прямо на огороде местные предпрениматели выстроили подобие летнего кафе, перед которым клочек земли выложили тротуарной плиткой – идеальное место для разбивки палатки. Пытались залезть в воду покупаться, но вода ледяная. Ополоснувшись из пластикових бутылок и поужинав ложимся, а вернее валимся спать.
За день каждым членом команды было выпито 6 литров воды! Видели бы Вы наши лица утром! Глаз не было видно, а на руки не налазили велоперчатки!
Километраж второго дня – 78 км.
Умный в гору не пойдет – умный гору обойдет. Недавно Игорь колесил на машине в районе Судака. Он утверждает, что до Судака можно добраться без горного экстрима (минуя Синор) свернув на Солнечную Долину и поехав через Багатовку. Состояние покрытия удовлетворительное, плюс пейзажи на фоне моря. Эту дорогу легко найти взглянув на карту.

20.05.07 Уже не повторяем прежних ошибок и встаем в 6 утра. Завтрак, сборы и в дорогу, пока солнышко еще не высоко. Дорога сразу в гору. По ходу подъема понимаем, что за ночь почти не востановились, силы покидают нас уже после первых колометров пути. Начинаются размышления на тему „что делать если не получится вложиться в отведенный для покатушки лимит времени”, ведь билеты на обратный путь были взяты нами сразу. Мысль тут же отбрасывается, всем стыдно за минутную слабость. Так с шутками-прибаутками, подтрунивая друг над другом, то идем, то педалим дальше в гору. Примерно через два с половиной часа переваливаем г. Стаурный Бурну. Впереди киллометры жесткого серпантина. По ходу спуска пару раз разгонялись до 57 км/ч! Можно и быстрее, но страшно! Въезжаем в поселок Рыбачье и сразу к магазину утолять жажду. Каждому было куплено по литровому пакету сока, который был прикончен тут же залпом. Много пить сока за раз чревато нехорошими последствиями, но организм во время велопохода работает в стрессовом режиме и, как правило, справляется со всеми вводными.
Осматриваем велики и оказывается, что у Коляна во время спуска порвалась покрышка. Из отверстия 1?1,5 см. на боковой стороне покрышки торчит грыжей камера. Коля забрав весь инструмент уединяется с велосипедом, а мы, не желая ему мешать, идем на разведку к морю.
Море оказалось очень даже пригодным для купания и нами принимается решение дать ногам отдых, устроив полудневный привал. На небе ни облака, температура градусов 30. В такую жару педалить невозможно!
После трех часов отдыха снова в путь. Две сотни метров ровной дороги вдоль поселка переходят в крутой подъем. Пешком штурмуем гору на которой находится маяк и начинаем мерно накручивать километры. День подходит к концу, все дружно вертят головами в поисках укромного места для стоянки на ночь. На противоположной стороне дороги замечаем еле заметную тропинку, которая выводит нас на небольшую полянку. С нее хрошо видна гора Димерджи. До нас тут уже кто-то бивачил, есть и следы костра, и трава примятая видимо палаткой. Полянку от трассы отделяет метров тридцать густой растительности. Лучше места не найти! Как приятны хлопоты по благоустройству места стоянки и готовке ужина знают все! Во время ужина пытаемся разглядеть, что находится на вершине горы (там явно видна какая-то конструкция в виде пирамиды). При помощи цифровика приближаем вершину, на которой, как оказалось, на специальной конструкции гордо реет красный флаг! Поболтав немного перед сном и просмотрев фотки, отснятые за день засыпаем.
Километраж третьего дня – 51 км.
21.05.07 Проснувшись утром первым делом смотрим на небо – на нем не облачка! Снова придется педалить по жаре! Организм к этому времени уже практически одаптировался к высокой температуре воздуха и нагрузкам. Снимаемся с места, впереди по курсу Алушта. Забегу немного вперед. Если не совершать глупостей, то с этого момента серьезных гор уже не будет. Дорога пойдет с отличным покрытием, небольшими спусками и такими же подъемами, которые, разогнавшись, можно легко брать накатом.
Вот мы и в Алуште! Покатавшись по набережной ознакомились с предлагаемым осортиментом сувениров. С улыбкой приходим к выводу, что 99.9% всего увиденного можно приобрести на нашем Барабашевском рынке. Полюбовавшись видом шикарного аквапарка и затарившись водой выдвигаемся дальше. У меня начинаются легкие душевные волнения. Поясняю. До горы Аюдаг уже рукой подать. У ее подножия находится известный всем детский пионерлагерь Артек. Восемь лет назад, еще будучи курсантом военного университета, именно в Артеке, куда меня завела кривая курсантской романтики, я познакомился со своей будущей супругой! Замечательное место подарило мне замечательного человека, а этот человек - двух замечательных детишек! Так что спуск к Артеку был в програме нашей покатушки обязательным элементом. Мне очень хотелось понастальгировать!
По отличной дороге ехать одно удовольствие. С ее правой стороны есть полоска шириной полтора метра, отделенная от основной проезжей части сплошной разделительной линией. Передвигаясь по этой полосе, нас обсолютно не напрягало довольно интенсивное движение транспорта. Единственное, что напрягало, так это солнце! В этот день оно жарило особенно жестоко. Приходилось даже брать несколько тайм-аутов и искать убежища в тени деревьев. К этому моменту наши руки и ноги уже довольно прилично обгорели и были цвета кумача. Надели футболки с длинным рукавом и спортивные штаны, но трудно сказать, что все-таки хуже, ехать по жаре «тепло» одетым, или поджаривать на солнце свои конечности. Двигаясь в приличном темпе, скоро добрались до Артека. Перед спуском решено было перекусить. На ура пошла тушенка с хлебом и зеленью, купленой на рынке в Алуште.

Для тех, кто не знает – чтобы добратся до Артека необходимо съхать с трассы ведущей в Ялту и преодолеть затяжной спуск (примерно колометра четыре) с множеством поворотов. Смотрю на ребят и понимаю, что желание посещать Артек у них пропало. Спускаться это конечно здорово, но потом прийдется преодолевать тот же отрезок пути, но в гору. А это для нас уже было как серпом по известному месту! Предлагаю корешам: «Вы останьтесь, отдохните, а я сброшу велорюкзак и сгоняю налегке. Часа в полтора, думаю, вложусь». Парни смотрят на меня с укором. Мы ж как мушкетеры, один за всех и все за одного! Немного передохнув и дав пище упасть в желудок, начинаем спуск к Артеку. Лагерь имеет статус международного и находится под охраной ЮНЕСКО, поэтому попасть в него не так просто. На каждом въезде находится контрольно-пропускной пункт, пробиться через который невозможно. Но территория имеет множество входов для обслуживающеге персонала в виде обычных калиток, через которые на машине не проедешь, ну а на велике запросто! В Артеке мы задержались на пол часика. За это время я успел пройтись по местам боевой славы, а ребята ознакомиться с лагерем. За восемь лет изменилось многое, некоторые строения изчезли вовсе, цветные корпуса из деревянных превратились в шикарные двухэтажные строения из металлопластика. В общем, впечатления положительные, Артек живет! Выбираться из лагеря на трассу я предложил ребятам не по той дороге, которой заехали, а через Гурзуф (большая глупость!), веря в то, что все еще хорошо помню окрестности Артека. Во-первых, пришлось пробиваться через КПП, и были к нам некоторые вопросы со стороны охраны, во-вторых, в Гурзуфе выезд на трассу хоть и был не такой продолжительный, но больше напоминал отвесную стену. В глазах корешей я сразу стал Сусаниным. Во время подъема много смеялись, но смех больше был истерическим.
Выбравшись на трассу и получив возможность снова начать движение верхом на велосипеде, двинули вперед в очень хорошем темпе. Не останавливаясь, с ветерком пролетели Ялту. Время уже было вечернее и нас беспокоила мысль выбора места следующей ночевки. Как очутились на дороге идущей параллельно основному шоссе уже не помнит ни один участник нашего тура. Беря все левее и левее пытались выбраться к морю. Все, кого ни встречали на пути, советывали спускаться к морю по разному, а мы запутавшись, теряли много времени. Ливадию, Ореанду и Курпаты мы проехали уже по сумеркам включив велосипедные фонарики. Заехав в Гаспру, намотали не один километр благодаря „советчикам”. Один советует проехать триста метров, свернуть направо и спускаться прямо к морю, мы же доехав до нужного места слышим от людей, что спуск к морю есть, но он перегорожен забором и вас туда хрен пустят, потому что это территория базы отдыха. Намотавшись по Гаспре и дождавшись пока уж совсем не стемнело, принимаем решение просится переночевать в одном из многочисленных пансионатов. В парочке из них нас конечно же послали, но мир не без добрых людей, и за двадцать гривень с человека нас поселили на пятом этаже еще полупустого пансионата, а велосипеды заперли на первом этаже в коморке для уборочного инвентаря. Горячий душ, кровать – как приятно снова прикоснутся к благам цивилизации!!! Девушка, пустившая нас, была не на шутку встревожена, когда зайдя поинтересоваться как мы устроились увидела Коляна, сидящего на паркетном полу четырехместного номера, греюшего кашу на газовой горелке. Пришлось снова ее уверять в нашей благонадежности и в том, что она ни в коем случае не ошиблась, пустив нас на ночевку. Приняв мышечный релаксант в виде пива перед сном, засыпаем как только голова коснулась подушки.
Километраж четвертого дня – 56 км.
22.05.07 Подъем был довольно ранний, так как нам было изначально поставлено условие до семи утра покинуть территорию пансионата. Поблагодарив девушку за оказанное нам доверие, двинулись вперед в поисках дороги к морю. В этот день мы решили сдержать данное Коляну обещание и провести пол дня у моря (в Рыбачьем, по его мнению, это обещание сдержано не было). Не удивительно, что вечером мы не нашли к нему дорогу, ее даже по светлу найти не просто. Накрутив еще пару километров, мы таки оказались на берегу. Заплатив официальную таксу – по пять гривень с брата, розместились на охраняемой части пляжа, одновременно решив вопрос сохранности вещей и велосипедов. Дальнейший план был прост: мы с Игорехой двигаем на Ай-Петри, а Колян киснет в море. Изначально планировалось посещение Ай-Петри на велосипедах, но реально оценив свои физические возможности, пришли к выводу, что на это у нас уже здоровья не хватит. Через пятнадцать минут ходу мы с Игорем уже были возле подъемника. До его открытия было еще пол часа, и стоя возле кассы детально ознакомились с правилами пльзования фоникулером. Цена посещения Ай-Петри - 20 гривень туда и столько же обратно. Приятно были удивлены возможностью подъема в кабинке фоникулера вместе с велосипедом, цена провозки которого 10 гривень. Т.е. можно за 30 гривень подняться на плато вместе с великом, а спустится своим ходом. Если бы знали об этом заранее, то сделали бы именно так. Вообще Ай-Петри известное место тренировок велосипедистов. Там можно встретить и шоссейников, ломящихся в гору и даунхильщиков, несущихся с горы по каменистым тропам.
После половины дня, проведенных у моря и трех бокалов пива выпитых в местной кафешке на Коляна было любо дорого посмотреть. Из мрачного бурчуна он превратился в искряшегося энергией оптимиста, тем самым подтвердив мощнейшее действие морепивотерапии на человека. К моменту нашего возвращения он уже подробно расспросил местных спасателей о том, как лучше выехать на основную трассу, и без долгой раскачки мы покатили вперед, прекрасно понимая, что отдых это хорошо, но дневную норму киллометража надо постараться сделать.
Проехав Форос решили примерно определится с районом следующей ночевки. Всем почему-то сразу понравился мыс Айа, скорее наверное из-за необычного названия, да и к тому же на нашей карте там стоял значок кемпинга. Но попасть на мыс нам не удалось. Как обычно, не там свернув с дороги и позно поняв это, уже решили не возвращаться обратно и просто поискать подходящее место для ночевки. Затяжной спуск привел нас к воротам детского санаторно - оздоровительного центра „Ласпи”. Мужик на КПП сказал, что лагерь охраняется нарядом милиции и что не на территорию, не через нее нас не пустят. Поднявшись метров 300 назад по дороге, приняли решение ночевать в лесу, благо нашли справа от дороги оборудованную площадку для лагеря возле ручья, очень похожую на костровую пионерскую полянку. Разбив лагерь и поужинав обследовали прелегающую территорию, убедившись в том, что наше пребывание здесь мало кого волнует и вряд ли кто нас потревожит до утра.
Километраж пятого дня – 41 км.
23.05.07 Однако мы ошибались, проснувшись утром от какого-то шума. Оказывается нас посетил приличных размеров пес, который бродил недалеко от палатки, видимо в поисках чего-то съесного. Все время нашего подъема, утреннего туалета и завтрака он сидел поодаль и не сводил с нас глаз. Все попытки пойти с ним на контакт, предложив кусок колбасы, успехом не увенчались, пес лишь отбегал на несколько метров и принимал прежнюю позу. Во время очередной попытки решили кинуть ему кусок колбасы, который пес вероятно принял за камень. Сорвавшись с места пес умчался прочь, ну а мы лишь констатировали потерю куска колбасы.

Начав утреннее движение с преодаления подъема мы быстро розмялись и вошли в ритм. Через пару часов движения мы были уже возле поворота дороги ведущей на Мангуп-Кале. Дальше без приключений педалим через Черноречье и Терновку. В Терновке хотели пообедать, но не нашли приличного заведения, лишь какой-то гандел, где продают пиво и беленькую на разлив. Однако в этом же здании обнаружили магазин, в котором купили воду, колбасу, хлеб.

От Терновки до Мангупа недалеко, но мы и здесь умудрились проехать нужный поворот, допедалив аж до Красного Мака. Спасибо пешим турягам, которые нас вовремя развернули и на пальцах показали, как добраться до стоянки (выше по тексту под Мангупом следует понимать именно место туристической стоянки, а не саму гору Мангуп-Кале). На самом деле все просто. Двигаясь от Терновки и доехав до озера (примерно колометров пять, извините, не додумались промерить растояние точно), необходимо свернуть направо и по грунтовой дороге ехать до стоящих впереди строений. Прямо по курсу магазин, справа от магазина татарские кафешки, где очень даже прилично кормят. За магазином все таже грунтовка уходин вгору и влево, это и есть дорога к туристической стоянке. Стоянка же представляет собой ровную площадку на возвышенности огороженную забором. Плата семь гривень с человека в сутки. Из сервиса – туалет, летние душевые, вода (родник) в неограниченом колличестве, сено под полатку, длиннющий стол и лавки вдоль стола под навесом. Если нет палатки, то можно переночевать в местных, армейского образца. В них лежаки, плюс постельное белье, все естественно за отдельную плату. В лагере встречаем трех велосипедистов из Киева – таких же бродяг, как и мы. Ребята добрались сюда сутками ранее и уже успели побывать и на Мангуп-Кале, и на Эски-Кермен. Дальше братание, рассказы о пройденом маршруте, приключениях, поломках, железе с разглядыванием великов и экипировки. Решили отметить встречу по-взрослому водочькой, но к великому сожалению (а может и к счастью) ее в местном магазине не оказалось. Зато пиво было в изобилии. За пивом и общением время летело очень быстро. Взглянув на часы в очередной раз, все дружно заохали и засобирались спать. Грядущий день нам готовил увлекательный поход на Эски-Кермен, киевлян же ждала дорога в Бахчисарай.
Километраж шестого дня – 34 км.
24.05.07 Этот день опишу очень кратко. Первая половина дня прошла в пешей прогулке на Эски-Кермен. Мы уже изначально знали, что имеем времени только на посещение одного места. Рассказ киевлян помог определиться с выбором между Мангуп-Кале и Эски-Кермен. Они описали Эски как более интересное место (понятно, что их мнение субъективное) и выбор пал на него. Впечатления от посещения этого места остались самыми яркими, и уже там было решено вернуться в эти края в следующем году, тем более остался осадок от того, что не посетили Мангуп-Кале. Следует сказать, что взобраться на Эски-Кермен с велосипедами обсолютно реально. Что касается крепости Мангуп – не был, не знаю. Но все же следует рассмотреть следующий вариан – всю снарягу бросить в лагере и выдвинутся к Мангупу и Эски на великах. Такой вариант реально сократит время и возможно силы, т.к. пешком путешествовать довольно утомительно, это мы ощутили на себе.
Вернулись в лагерь мы реально уставшие. Нас даже посетила мысль остаться ночевать в лагере, а с утра следующего дня педалить прямо на вокзал в Севастополь. Однако, пообедав и отлежавшись часок, почувствовали прилив сил и решили все же собираться в дорогу. Возвращались по той же дороге через Терновку, хотя в идеале надо было ехать в Бахчисарай и ночевать там. Решено было оставить посещение Бахчисарая, так же как и Мангуп-Кале на следующий год. Выехав на основную магистраль и доехав по ней до кольцевого разъезда поинтересовались как лучше доехать до ж/д вокзала. Нам ответили, что после разъезда надо ехать прямо, эта дорога нас и выведет к вокзалу. Проехав еще километра четыре, заприметили неплохое место для ночевки. Это был овражек огороженый хлипеньким забором, лазейку в котором найти было совсем не трудно. На дне овражка находился мотодром, судя по многочисленным земляным рампам. Потусовавшись с пол часа и убедившись, что прогонять нас отсюда никто не собирается, поставили палатку. Не смотря на маленький суточный километраж, сегодняшний пеший поход напоминал о себе усталостью, и без долгих разговоров все повалились спать.
Километраж седьмого дня – 23 км.
P.S. Велотуризм “по-московски”. Советуем всем у кого нету напряга с деньгами. Не надо тащить полатку, спальник, коремат и прочую снарягу, не надо трахаться с преготовлением пищи! Просто набиваешь среднего размера заплечный рюкзачок деньгами – и в путь! Не улыбайтесь, такой вид велотуризма существует, мы собственными глазами видели. У таких ребят особый статус. Чтобы Вы сделали, если бы в начале маршрута встретили байкеров, которые уже прошли намеченный Вами маршрут, только в обратном направлении? Естественно расспросили о особенностях его прохождения - где самые сложные участки, где лучше ночевать и.т.д. Нет, эти парни слишком круты, чтобы заниматься этим! После попытки заговорить с ними буркнули нам сквозь зубы пару фраз с московским говором (еще удивились, как это мы угадали, что они москвичи!) и покатили дальше, поправив рюкзачки, вероятно набитые деньгами.
25.05.07 День отъезда. В этот день мы катались по Севастополю. Первым делом добрались до вокзала и дождавшись открытия камер хранения сбросили там всю свою поклажу. Естественно посетили Херсонес. Стоимость посещения – 10 грн. Можно проходить с великом, но при условии, что кататься на нем не будете. Возле входа встретили велотуристов из Запорожья. Мужикам за полтиник, но выглядят отлично! Велосипеды «Турист», вернее только рама, весь навес же очень приличного уровня. Сказать, что такой велик выглядит прикольно, значит ни чего не сказать! Одежда у мужиков и экипировка как с картинки 70-х. Короче - динозавры велотуризма.

После Херсонеса поехали в севастопольскую бухту. Игорь хоть и был на тот момент уже гражданским человеком, но все еще болел военной техникой. Ему очень хотелось посмотреть на корабли Черноморского флота РФ. Просмотр мы ему организовали очень оригинальным способом – погрузились на небольшой прогулочный катер вместе с великами и проплыли рядом с каждым стоящим на рейде кораблем. Мне кажется, Игорек остался доволен!
Оказавшись на вокзале и забрав вещи из камер хранения, принялись разбирать и паковать велики. Вот тут нас и настигла тоска и грусть. Наше путешествие подошло к концу и все ощутили это в полной мере! Стояли молча не разговаривая.

Чтобы поднять настроение решено было прибегнуть к спортивной фармокологии и бахнуть по литру пива. В вагон уже садились теплыми, выбросив две пустые двухлитровые пивные баклажки в урну. Грусть начинала отходить, перемешиваясь с радостью скорого возвращения домой.
Километраж восьмого дня – 17 км.
ОЧЕНЬ КРАТКО О ЛИЧНОЙ ГИГИЕНЕ. В этой главе я не буду призывать Вас мыть руки перед каждым приемом пищи, хотя это тоже очень важно. Речь пойдет немного о другом. Заклятый враг велотуриста – зто потертости седалища. Заработав такие потертости, передвигаться на велосипеде становиться истинным мучением. Для того, чтобы миновать это лихо дам пару советов. Первый - если у Вас еще нет велотрусов, то обязательно купите. А если купили, то не одевайте их по верх обычных трусов!!! Прокладка, вшитая в велотрусы, не для того чтобы Вашей попе было мягче, а для того чтобы отводить пот от кожи в нужном месте! Совет второй, не менее важный, вылился по ходу нашей покатушки в поговорку, которую должен взять себе на вооружение начинающий велотурист: «Мой руки перед едой, а попу перед ездой!» Тема немного пикантная, но что делать. Если душ, всилу причин недоступен, используйте влажные салфетки.
О ПИТАНИИ. Питались довольно просто. На завтрак и ужин была гречневая либо рисовая каша с мясом из консервов, после – обязательно чай с печенюшками. На обед старались каждый день есть горячие первые блюда. Благо, что цивилизация практически всегда была рядом, и найти приличное место для обеденного перекуса было не сложно. Между основными приемами пищи частые перекусы всякой всячиной. В этом плане мы остались в восторге от сникерсов, хотя до поездки их почти не употребляли. Действительно очень удобно и питательно. Есть конечно у них и минус – как далеко их не прячь в велорюкзак, при сильной жаре они становятся „диетическими” (когда разворачиваешь, то растаявший шоколад весь остается на обертке:). Ну и конечно много-много воды! К слову о воде. Старайтейсь включать в рацион минеральную негазированную воду, т.к. вашему организму во время нагрузок необходимо выводить углекислоту, а не получать ее из вне.
ЧТО ХОТЕЛИ ПОСМОТРЕТЬ, НО НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ.
1. Ласточкино гнездо.
2. Никитский батанический сад.
3. Байдарские ворота.
4. Бахчисарай.
5. Мангуп-Кале.
ПЛАНЫ НА БУДУЩЕЕ.
В октябре 2007 хотим катнуться от Феодосии до Керчи. Естественно через Казантип.
В следующем - 2008 году, конец весны – начало лета планируем вернутся на Мангуп. Остановимся на стоянке и оттуда будем совершать дневные набеги на местные достопремечательности. В округе их множество.