Галопом по Европам или Пирог с комочками Ч2(2015)

Prev.

Данный отчет — результат труда и времени. Если понравилось… Готов принять "спасибы" добрым словом в комментах либо копейкой. Крест на пузе, все пойдет только на новые поездки, либо на стимулы для написания новых отчетов. ;))). 

Карточка , webmoney - Z663469447051 ($), U841115820380 (грн)

Выводы и рекомендации. 

Знаю, что имею одну вредную привычку - пытаться достигнуть максимума из предоставляющихся возможностей и закладывать минимум резерва. Из-за этого страдаю сам, и достается тем, кто решается составить мне компанию. Догадываюсь, что при первом взгляде на маршрут и длинную цепь фотографий дворцов/замков/пещер покажется, что мы увидели максимум из возможного. Но вся проблема в том, что посмотрели мы много, но увидели только часть, что могли - у нас постоянно не хватало времени все нормально рассмотреть, пройти экскурсии, прослушать рассказы гидов про достопримечательности. В итоге, получилось именно проскакать все "галопом по Европам", глянув мельком на красоты. Из-за этого и писал отчет предельно подробно преследуя две цели: как сказывается недостаток проработки маршрута и попутно вызвать желание у читателя посмотреть такую разную и интересную Европу. 

Ну, а выводы разобью по основным пунктам:

1. Прежде всего коснусь нитки маршрута этой части отчета. 

- Во этой части отчета изначально рассказал про тот отрезок «большой петли», который успел относительно подробно проработать. Во вступлении уже указал, в каком случае считал бы подготовку полноценной. Но, по крайней мере до Братиславы, у меня получилось высмотреть большинство достопримечательностей и проложить через них более-менее оптимальную нитку пути (по крайней мере так показалось), которая захватила большинство из объектов заслуживающих внимания. В третей части отчета речь будет уже идти про отрезок пути вообще толком не проработанный, из-за чего накладки пошли серьезные и одна за другой.

- На отрезок пути, о котором рассказал в этой части, мы потратили 6 дней. Но, теперь считаю, что, имея меньше двух недель, не следовало еще замахиваться и на озеро Балатон с Будапештом. Как раз петля по восточной Чехии с Веной и Братиславой была бы наиболее гармоничной. Можно было бы за 5-6 дней проехать те ~500км самой дистанции, по одному световому дню посветить окрестностям Вальтице-Леднице и городам Оломоуц, Брно, Братислава. Еще пара дней - на Вену, и несколько дней – резерв и дорога до границы с Украиной (хоть своим ходом, хоть на транспорте). Вот и будут те 12-14 дней, которые я заложил на поездку после слета в польской Пщине. И кстати, такие мысли в голову на этапе подготовки приходили… Но, в тот момент не осознал сколько впечатлений и интересных объектов нам предстоит посетить, поэтому из первоначального варианта вычеркнул только Вену. А надо было резать и дальше. Но из-за недостатка информации не догадался этого сделать. Чтобы другие не наступали на эти же грабли, вот и написал такой отчет, который помог бы мне сделать поездку лучше.

- Так же стоит учесть, что мы все равно пропустили некоторые изюминки Восточной Чехии. Если верить карте вело-пути Краков-Вена, там еще очень много осталось на параллельной нашей нитке маршрута. Дальше, смотрите, думайте, копайте информацию. ;)

Вариантов маршрута Краков- Вена есть несколько, а мы проехали через Оломоуц-Брно.

- А так, естественно Европа очень разная. Например в этом отчете мы захватили район, где давно не происходило больших и масштабных разрушительных сражений. Из-за этого многие древние замки и дворцы сохранились. Это сильно бросается в глаза, учитывая, что многие подобные объекты у нас были разрушены или серьезно повреждены в "смутные годы", поэтому мы лишены возможности их посмотреть просто выехав на однодневную поездку. 

- Заброшу заготовку "шпаргалки" на руль с расстоянием между поворотными точками и заметными перепадами высот на нашем маршруте. Это был вообще черновой вариант, дальше собирался дополнить и разбить на отдельные дни, но времени не хватило, а потом по возвращению уже не доделывал.... но если кто туда соберется, вдруг пригодиться, чтобы переделать под себя - Distance.

2. Второе замечание коснется так часто упоминающегося выше времени. Во-первых, следует четко понимать, что время подготовки к поездке будет превышать время самого путешествия!!! Так что начинайте готовить маршрут заранее, хотя бы закладывая один месяц своих свободных вечеров на одну неделю поездки. Во-вторых, если вы ездили только по Украине, ну или другим странам пост-СССР, следует сразу вбить себе в голову, что в Европе, чем дальше на запад, тем достопримечательностей больше. Поэтому не стоит закладывать километраж из своих привычных дома дистанций, многочисленные остановки на осмотр и фото разных интересностей, либо их поиск, отберут много светового времени. Крупные туристические центры так же наполнены массой разнообразных достопримечательностей, даже одного дня на один город может оказаться очень мало. Тут еще вступает в силу третий фактов времени - чем лучше проработаете маршрут, тем меньше будете терять время в пути на разные вопросы ориентации и поиска информации, тем больше времени останется на само движение, осмотр объектов и экскурсии. 

3. Уже говорил про это в первой части отчета, но повторю и здесь - в организации поездки должны участвовать все участники! Естественно каждый будет заниматься какой-то своей областью задач. Если один человек занят постройкой линии движения, то другой должен взять на себя подбор информации про достопримечательности, третий же займется анализом оптимальных точек ночевок, мест закупки провианта, транспортных связок и т.д.. В результате все участники поездки с разных сторон подойдут к представлению, куда хоть они собрались, и что их ждет. В одиночку это все тянуть очень сложно, занимает много сил и времени, а так же приводит в ошибкам и нестыковкам, которые легко нейтрализуются, если несколько человек прорабатывают маршрут по разным уровням задач. Да и потом, уже в поездке, в ходе обсуждения правок маршрута при каких-либо нестыковках проще находить оптимальный вариант, если каждый из участников представляет перспективы принятых решений. В общем, участвуйте в разработке маршрута, чтобы потом не жаловаться : "А почему меня не предупредили, что ....?!"

4. Теперь перейду к условиям движения по Европе. Да, это всего лишь моя вторая поездка в Европу и первая на велосипеде. Но сложилось стойкое впечатление, что как раз чтобы поглубже познакомиться с Европой очень удобно ехать на велосипеде, ну или мотоцикле, хотя на последнем можно многое упустить. Причина такого мнения - удобная сеть асфальтовых второстепенных дорог. И эта сеть удобна именно для велосипеда, так как эти "асфальтированные проселки" крайне извилисты и изобилуют развилками. На этих петляющих узких дорожках на машине не удобно, а вот на веле или мотоцикле - в самый раз. Иногда отдельные отрезки этих дорог закрыты для проезда транзитного транспорта, а для вела - на здоровье. Поэтому автомобилисты предпочитают передвигаться по скоростным автобанам. Но подобные трассы часто не имеют обзора из-за шумопоглощающих стен, либо проходят мимо пром.зон или складских районов. Так что передвигаться из одного мегаполиса в другой на авто в Европе будет удобно, но вот увидеть Европу на все 100% уже не получиться. А на велосипеде, если потратить время и просмотреть наиболее оптимальную нитку маршрута, можно спокойно без транспорта по асфальтированным или гравийным дорожкам проехаться сквозь чуть ли не девственные леса, вдоль журчащих рек, по пути заглядывая в небольшие села-городки с уцелевшими образцами древней архитектуры. Но!!! Так как сеть велодорожек порой очень густая, то следует тщательно просматривать варианты движения еще дома. На месте разобраться в мелькании незнакомых названий на многочисленных указателях при обилие развилок очень не просто. Так что, возвращаю вас обратно к второму и третьему пункту про начало проработки маршрута задолго до поездки.

Многочисленные указатели и запрет движения транзитного автотранспорта упрощают жизнь велотуриста в Европе.

Обилие указателей конечно упрощает жизнь, но вступает в силу другой фактор - не всегда в памяти держаться названия мелких поселков, через которые надо проезжать. Так что удобно еще дома заготовить на каждый ходовой день список названия городков, сквозь которые будете ехать, а потом в движении держать его под рукой. Это ускорит прохождение развилок с указателями.

5. По снаряжению и общим групповым вопросам. Тут постараюсь затронуть главные направления, которые хоть в чем-то отличаются от наших реалий. Но, надо сразу определиться если ехать с проживанием в основном в кемпингах - вещей можно брать меньше, так как много где бесплатно постояльцам даже в палатках предоставляют в пользование газовые горелки, а то и кое-что из посуды:

- Велосипед. По возвращению с первой европейского велопохода первым делом занялся поиском жесткой вилки. Для ознакомительного туристического похода амортизация совершенно не нужна - дорожки идеальны. Даже если заканчивается асфальт, на гравийных участках покрышки среднего диаметра вполне справляются. Это не значит, что следует опускаться до уровня шоссейных сликов, но амортизационная вилка по сравнению с ригидной будет служить утяжелителем, тем более с необходимостью периодического осмотра и обслуживания. А вот трансмиссия нужна с хорошим диапазоном передач - очень часто "асфальтированные проселки" характеризуются взлетами с совсем не гуманными значениями уклона. Так же из-за хорошего качества покрытия, бывают отрезки, где можно ехать с очень высокими скоростями, ограниченными порой только передаточным соотношением. Лежак на руле у меня и так давно был, и себя он очень часто оправдывал - на скоростных отрезках, которых хватало, позволял экономить силы.

- Жилье. Естественно из-за развитого туристического сегмента, в Европе распространены разные виды размещения на одну ночь. Хоть хостелы, хоть кемпинги, хоть... в общем, предложения есть на разный вкус и кошелек. Но не так и сложно найти место, где получиться переночевать в палатке "задарма". Прямо так на обочине стоять конечно не стоит, но хватает тихих и спокойных уголков в лесах, или вдоль дамб речек, лежащих в стороне от жилья. Всякие кровососущие нас не сильно донимали, наверное проводится обработка. Только в паре мест ночью донимали комары. Определенную проблему может составить тот факт, что местные вне дорог не гуляют, так что за обочиной "асфальтированных проселков" тропинок нету, а чаще всего стоит крапива стеной. Но, если учитывать этот фактор и запастись соответствующей одеждой, на отрезке в 10-15км всегда можно найти уютный уголок. Тем более если проработать варианты еще дома. ;)

- Кухня. Как раз этот вопрос так толком и не проработал до поездки. Так что с собой брал газовую горелку, которая могла работать на "классических" туристических резьбовых баллонах, или через переходник на "дихлофосниках" - цанговых баллонах. Ну, и изначально ехал с одним полным "дихлофосником" и одним начатым, который закончился еще на тур.слете в Пщине. На себя с Валерой имели два котелка: "костровой" и газовый с радиатором. В общем, надеялся, что нам взятого газа хватит на неделю с запасом, по возможности будем готовить на костре, а там по пути газ где-то докупим. Увы, так ни разу и не увидел в продаже ни одного подходящего под мою горелку формата газового баллона. Часто на заправках и в паре супермаркетов попадались баллоны под прокол, а вот резьбового и цангового разъема так и не увидел. Хотя да, в крупных городах в специализированных туристических магазинов явно нашел бы "классические" резьбовые баллоны. Но... из-за постоянной нехватки времени такие магазины специально не искал, а так на пути не попались.

Так как газ надо было экономить, основные готовки утром и вечером были у нас на кострах. Учитывая жуткую жару и сушь, есть огромные подозрения, что костры были запрещены. Но, мы разводили небольшой костерок чисто для готовки, и как только ужин/завтрак был готов, огонь тушили, а утром сразу заливали и закапывали кострище. Так что ни разу местные нас с огнем не заставали. НО! Хотел отметить не это. Так как местные по лесам не гуляют, и всякие пикники устраивают только в специально оборудованных местах, то дров в любой роще ну просто завались. Чаще всего в буквальном смысле разгребали в сторону валежник, делали ямку под кострище  а дальше подкладывали дрова в огонь из того, что лежало на расстоянии вытянутой руки. И редко когда даже утром приходилось сильно тянуться за новой веткой. Так что в следующую европейскую поездку скорее всего захвачу компактную дровяную печку. Демаскирующего света от нее меньше, чем от обычного костра. Пожарная безопасность выше, так что внимания она будет требовать меньше. А дальше... думайте сами, но если рассчитывайте на газ - берите горелку под прокалываемые баллоны, они есть почти на каждой заправке или строительном магазине.

- Продукты и питание. По крайней мере в Польше и Чехии в супермаркетах цены на продукты были если и больше украинских, то ну совсем чуть-чуть. На кое-что даже дешевле. В маленьких магазинчиках конечно все было дороже, но не так чтобы до определения "грабеж". Так что вполне можно заранее, еще из дома пробив точки крупных супермаркетов, пополнять запасы раз в 2-3 дня. Получиться не так дорого, чтобы нагружаться запасами из дома. Но, мы как-то перестраховались и тащили с собой продукты на большую часть поездки. Так что закупки начались уже ближе к концу похода. Да и на двоих не так много надо было - мало экспериментировали.

Хотя ассортимент отличается, ту же гречку в паре мест вроде видели, а потом, когда взятые из дома запасы круп израсходовали и начали докупать местные, гречка в нескольких супермаркетах отсутствовала. Но не сильно от этого и страдали. Просто следует учесть, если есть свои какие-то особенные предпочтений. Потом, стоит заранее узнать, хоть как выглядят на местном языке названия нужных продуктов в разных странах, понимая, что просить у продавцов или высматривать на подписях на стеллажах. А то в Венгрии сперва не могли понять, где у них молоко, кефир или йогурт. Ну и для тех, кто имеет опыт ловли рыбы, можно захватить снасти, рыба в Европе есть и местами очень много.

- Электроника. Взял с большим избытком всяких переходников, которые провозил зря. Даже запасной телефон в виде "простой звонилки" вез в запасах, хорошо, что не пригодился. Хотя вот, что вполне себя оправдало - солнечная панель. За время "большой петли" (12 дней) всего пару раз подключался к сети, да и то на 2-3  часа - по утрам в двух кемпингах. На ночь телефон оставлять побоялся в "общей" розетке. Солнечная панель вообще б покрывала все потребности (ну кроме нестандартного аккума фота), так как по замерам дома выдавала в пике 5V на 1.4-1.6А. Вот только не учел, что пауэрбанк под 18650 и зарядное для АА не брали больше 400-500мА, остальное уходило в нагрев самой панели. А так, например, батарея смартфона брала всю энергию от панели, и утром за 1-1,5 часа на ярком солнце за время сборов получалось заряжать ~20% ее емкости (у меня там 4А), что почти покрывало потребление в течении дня. В движении уже старались заряжать аккумы АА под GPS. Но из-за неэффективного зарядного, которое брало только меньшую часть выдаваемого солнечной панелью, не всегда получалось за ходовой день зарядить один комплект. Надо все-таки заняться поиском более подходящих зарядок для АА и 18650, которые брали бы от панели все и спокойно реагировали на скачки мощности при попадании в тень или при смене освещенности облачной погоды. Поэтому после поездки прикупил зарядное для аккума фотоаппарата от mini-USB и более-менее емкий powerbank на 10А. Надеюсь теперь имея изначально 2-3 заряженных 18650, 2-3 комплекта АА (для GPS), один powerbank и соответствующие переходники-зарядные, можно будет обеспечить себя энергией и для смартфона, и для GPS, и для фота. В солнечные дни восполнять потери будет солнечная панель, в пасмурные - powerbank и 18650. Насколько это получится, проверю в следующей длительной поездке, хотя естественно все зарядные, батареи и переходники добавляют вес поклажи. При резерве времени пополнять заряд можно и в информационных центрах, если не будете останавливаться в кемпингах.

Единственное, если сразу закладывать осмотрт крупных городов вроде Брно, Оломоуца, Братиславы по одному дню и снимать там жилье, то тащить с собой массу аккумов для электроники не понадобиться. За ночь в снятой квартире можно гарантированно пополнить заряд всех гаджетов, разве следует учесть, что розеток может быть меньше, чем количество устройств у всех участников поездки. Но это легко решаеться легкими тройниками, а не аккумами.

- Про распорядок дня и распределение обязанностей писать особо нечего - ехали вдвоем, да и как-то уже притерлись в предыдущие походы. Хотя в очередной раз жалел, что так и не научился выяснять настроение и предпочтения попутчика, а так же не умею заставлять участвовать в проработке маршрута. А потом, надо в пути тратить внимание и время на отслеживания участника, не знающего маршрут, либо объяснять причины изменения в первоначальных планах.... Ну, а в большой компании надо тщательно отследить разброс в скорости движения и времени на всякие фотоссесии, которых будет много и это может серьезно забирать время. Разве оправдано назначать лидера и замыкающего, которые знают дорогу, а обычные участники будут уже ехать между ними. Но про это в следующем пункте. Еще удобно разделять обязаности касательно контроля движения по маршруту и отслеживанию достопримечательностей или каких инфо.центров или точек закупок. Но это уже больше относиться к 3-му пункту.

6. Связь!!! Выезжая за границу следует основательно проработать вопросы связи между участниками при разных ситуациях. А то не там свернул, упал, отстал, потерялся... - может быть куча разных причин, где группа разорвется. Карточки местных опереторов на всех не напасешься (тем более когда посещаешь несколько стран), телефон может сломаться или разрядится... Так что надо очень внимательно обсудить этот вопрос и правила движения группой. Назначить например лидера и замыкающего, обеспеченных рациями, и четко знающих маршрут движения, которых остальные участники не должны обгонять/отставать.

7. Безопасность и воровство. В нашей поездке, подобный случаи не возникали. Хотя мы всегда, если где оставляли велосипеды с вещами, замыкали их на велозамки, а документы и ценное брали с собой. Ну и старались просто так велы не кидать, либо ходили в магазины, например, по очереди. А так, при общих сборах перед поездкой следует всем участникам обсудить вариант действия на случай какого чп и потери части снаряжения. Явно будет не лишним.

8. О, забыл отметить по расходам. На отрезке по Чехии потратили где-то по 500 крон - это в районе 20$. И то, в основном это ушло на посещение пещеры Мачоха, пиво- колбаски, вода- мороженное, проживание один раз в кемпинге, я себе еще подкупал магнитики и карту Моравского карста. Продуктами запаслись еще из дома, так что таких уж крупных закупок не было. В Словакии тоже мало что тратили, да и то в Братиславе закупались на следующий этап пути, так как запасенные продукты еще из дома наконец начали заканчиваться. Так как жили в основном в палатках и основные продукты везли из дома, то расходы оказались совсем небольшими.

В общем, одну 500-ку крон из разменянных в Остраве, но так и не потраченную, потом менял в Будапеште на форинты. Это как пример, ожидаемых расходов и фактических. НО!!!! Тут следует не забывать, что у нас буквально не было времени тратить деньги! Памятники архитектуры, замки и дворцы осматривали снаружи бесплатно, а на платные экскурсии не было времени. Если бы график движения был более сбалансированным - то расходы выросли из-за походов по музеям и выставочным залам! Поэтому у нас основными расходами всей поездки стали ж/д переезды уже в Венгрии. Но про это в следующей части.

9. Фото. Последнее время катаю с смартфоном под рукой для кадров "щелкнуть чтобы не забыть", плюс "относительно бюджетная" зеркалка (меньше потребляет заряда чем "просто цифровик") для более интересного. Для Украины такой комплект вроде устраивал, но в Европе как-то слишком часто приходилось доставать зеркалку, что кушало много времени просто на все манипуляции с доставанием и обратным укладыванием фотоаппарата в сумку. Часто чтобы не тратить время снимал на слабую камеру смартфона... потом дома жалел из-за неудачных кадров. В общем, компактную мыльницу, помещающаяся в кармашке под рулем и хоть с каким-то объективом, а не с единственной линзой в смартфоне, полезно иметь в подобной поездке. Так же порой не хватало хоть простенькой камеры с креплением на шлем и возможностью снимать на лету. Из-за ее отсутствия не получилось заснять встреченных несколько раз животных - они убегали прежде, чем успевал достать технику. Так что очень полезно иметь что-то совсем под рукой, чтобы можно было достать прямо на ходу и начать снимать используя только одну руку.

10. Языки и валюта. Общеизвестно, что Чехия, Польша и Словакия входят в семейство славянских языков. Общего очень много, но, следует учесть, что отличие в произношении и ударении порой не дают понять даже практически одинаковые в написании слова. Особенно, если местные разговаривают быстро в своем привычном темпе. Так что следует все-таки перед поездкой прослушать несколько аудиоуроков, хотя бы чтобы привыкнуть к собственно особенностям говора. Да, это опять затраты времени. Но потом в поездке будет намного проще. А так, в Польше чаще всего отлично понимали украинский, по крайней мере при обращении к ним даже на корявом суржике охотно шли на контакт и искали альтернативные словосочетания. Южная Чехия и Словакия - там больше подходил русский, особенно при общении с теми, кто застал обучение русского в школе. Австрия, Венгрия - там порой с нами первым делом пытались перейти на немецкий, потом шел английский.

По финансам, в принципе без проблем в супермаркетах можно расплачиваться даже гривневой зарплатной карточкой. Но, вполне оправдано на каждую страну со своей валютой назначать кого-то одного из группы, у кого будет соответствующая наличность под разные "случайные покупки". Потом просто мелкие остатки всяких крон, злотых, форинтов обратно не поменяешь - в обменниках берут только купюры, монеты остаются сувенирами. А зачем их много. Но это так, следует просто учесть, что не всегда можно предсказать уровень расходов в каждой стране, поэтому, если каждый будет менять, потом у всех останутся бесполезные до следующей поездки монеты. При наличие "общака", таких сувениров на каждого участника поездки окажется меньше. Хотя это как раз для кого-то будет недостатком. ;)

11. По медицине много писать не буду. Но следует выяснить какие лекарства могут потребоваться участникам и выяснить их названия или аналоги в тех странах, где собрались ехать. В Европу себе собрал наиболее большую аптечку, чем бывало раньше. Хорошо, что потребовались только напитки от простуды. Ну и после десяти дней ежедневного движения по жаре, когда одежда сильно промокала от пота, начались потертости, и крем для подобного тоже стал активно расходоваться.

12. Карты. Все что смог у нас купить - аналоги автомобильных атласов, с масштабом 3-4км на см. Для велопоездки такой масштаб оказался практически бесполезным. Многочисленные развилки, перекрестки и повороты там никак не отслеживаются. Поэтому надо заранее проработать варианты ниток движения и забросить их на GPS. Как показала практика, даже при отсутствии карт в приборе, можно двигаться и опираясь только на линию трека. Да, не удобно, но вполне реально, если не нашли нужный кусок карты. А так, в информационных центрах почти всегда были бесплатные карты ближайших окрестностей. Не всегда удобные, но получше чем автомобильные атласы. А порой и просто замечательные образцы с масштабом 500-700м на см, с обозначением всех велопутей и достопримечательностей. Так что следует делать привычкой заглядывать во все информационные центры проежаемых городков. Это покроет проблемы с ориентированием на большей части пути. Поэтому не помешает при разработке маршрута составить себе и список этих инфо.центров на своем пути.

"Добыча" из инфо.центров. Все "задарма" ;)

13. Хотя это и перекликается с предыдущим пунктом, но немного упомяну и про информационные центры. Следует найти побольше инфо.центров, мимо которых проходит маршрут. Это возможность не только воспользоваться бесплатным wi-fi (в основном для местных это звучит как  "ви-фи"), но и получить бесплатные карты, брошюрки про местные достопримечательности, а так же всякие события и акции, которые вас могут заинтересовать. У нас то на это не было время, но так же в информационных центрах можно получить скидки на посещение некоторых туристических объектов. Естественно, не везде все так хорошо, но уже с какого-то момента, увидев значок информ.центра и имея хоть какой-то резерв времени старались зайти... А так, домой привез больше 1,5кг макулатуры в виде брошюр, журналов и карт. Если будет возможность заранее знать, где подобное попадается по пути, можно получать намного больше полезной и доступной информации. Поэтому вбивайте информ.центры в нитку маршрута.

Еще одна особенность информационных центров в Европе, там чаще всего ставят специальные печати про посещение их городка. Европейские туристы состоящие в разных тур.обществах возят с собой специальные книжечки, куда и ставятся такие печати - у кого их больше, то  типа круче остальных. Ну и естественно можно из информационного центра отправить открытку или письмо, марка которого будет погашена "эксклюзивным штампом". В общем, в наших реалиях "собирать штампы" пока не модно, но есть смысл завести для похода по Европе специальную книжечку, куда будете ставить печати, либо вести записки, дополняя их штампами. Будет, чем шуршать "длинными зимними вечерами". ;)

14. Общение с местными. В большинстве случаем местные очень охотно идут на контакт. Любые вопросы и проблемы решались быстро и порой с перевыполнением самых смелых ожиданий. Даже если не получалось найти общий язык, народ старался как-то помочь, по мере своего понимания. Часто это очень приятно удивляло. Но, естественно знание разговорного (!!!) английского очень поможет. Отсутствие практики было очень заметно, так вроде все читаешь, а надо что-то сказать из непривычного - и клинит. Так что в speaking-club стоит походить. Хотя в Чехии-Словакии старшее население, которое застало преподавание русского в школе, еще многое помнит из "школьного курса", а в Польше хватало и суржика.

Ну, и добавлю уже упомянутые в первой части те сайты и программы, которыми пользовался при подготовке поездки:

- http://mapy.cz . Только не забудьте переключиться в закладке карт на "туристическую"!!! Можно и даже нужно устанавливать прогу на смартфон, если будете катать по Чехии. Минус один - вело/пешие дорожки отображаются только при приближении, что усложняет поиск оптимального движения при прокладке "глобального маршрута".

- во многом пересекается с предыдущей прогой сайт http://www.cykloserver.cz . Так и не понял, чем он отличаются от mapy.cz.

- для Венгрии очень помогла установка на телефон проги Hungary Map. Кто хочет может себе ее поставить, бесплатная версия вполне достаточная.

- На ресурсе http://www.biroto.eu тоже много что нашел полезного, хотя по факту не все треки оригинальные. А трек "вокруг Балатона" даже подставил, так как ожидалась дорожка вдоль берега озера, а по факту ее не было, трек был нарисован от балды вдоль береговой линии. Но про это уже в следующей части отчета.

- Мало что пригодилось с http://cycle.travel , но если собираться дальше на запад - будет полезнен.

- Может кому и поможет http://loadmap.net

- больше для ознакомления заглядывал на http://www.eurovelo.org

- может кто-то еще что посоветует в комментах, тогда добавлю в этот список. ;)

--------------------------------------------------------------------

Ну, а в виде анонса следующей финальной части отчета брошу краткое содержание остатка пути:

18.09. От Братиславы опять заехали в Австрию и проехали до озера Neusiedl (типа 4-е в Европе по площади, но с большим "НО"... больше будет в отчете ;))) ) , и дальше вдоль него до границы с Венгрией.

"4-е по площади в Европе"  озеро Neusiedl

19.08. Проехали остаток пути до городка Sopron, от которого на электричках переехали до городка Zalaegerszeg... дальше были "чертовы горки" по холмам до юго-западного края оз.Балатон. На ночевку наши место на берегу у городка Keszthely

Балатон с полуострова Tihany

20.08. Маслали вдоль Балатона против ветра и первую половину дня под дождем. Доехали до полуострова Tihany. 

21-22.08 Переехали через ж/д в Будапешт. Посмотрели Будайскую крепость, поселились в кампус, устроили ночную покатушку по набережной Дуная....Утром собравшись прокатились через Пешт до вокзала, с которого укатили на ж/д до границы.

23.08. Львов, такой привычный и смотрящийся совсем по другому после посещения Европы.

Валера уже описал часть из этих дней, при желании - знакомьтесь: "Дорога к Балатону. Венгерские велосипедные приключения. Часть 1, Часть 2 и Часть 3"

Финальная часть отчета появится не так скоро, но..... надеюсь все-таки найду время и хоть коротко, но напишу. ;)

 ----------------------------------------------------------------

 Вступление    12.08      13.08     14.08      15.08      16.08      17.08