Галопом по Европам или Пирог с комочками Ч2(2015)

Галопом по Европам или  "Первый пирожок с комочками" (вело, август 2015)

Часть 2: Моравия: Восточная Чехия и юго-запад Словаки.

Перехожу к следующему этапу велопоездки по Европам, ну или точнее к описанию первого отрезка "большой петли" после тур.слета в польском городке Пщина. Кто пропустил, вот: первая часть отчета, про Польшу и тур.слет.

Общая карта всей поездки 07-23.08.2015. Красным - 12-17.08.2015. Пунктир - переезды на ж/д.

12.08      13.08     14.08      15.08      16.08      17.08      Итоги Ч.2

Вернувшись из поездки было понимание, что отчет писать надо. НО, банальный набор фотографий с подписями был бы бесполезный - так, похвалиться и у кого-то разбудить зависть. Надо было писать развернутый отчет. Такой, чтобы его прочтение ДО поездки, дало бы мне самому возможность сделать ее оптимальной. Изначально по возвращения понимал, что самое подходящее название для отчета "галопом по Европам", но были мысли придумать название связанное с "котом Шрёдингера". Дальше в выводах я этого коснусь глубже, но если коротко: посмотрели очень много, действительно увидели очень мало. Чаще всего подъезжали к какой-то достопримечательности, делали пару ее фото и катились дальше пытаясь догнать ускользавшее время. Проложив нитку маршрута мимо максимума интересного, а в результате поездка получилось совсем не оптимальной из-за нехватки времени  Да, она была очень интересной, но в то же время для полного знакомства с интересностями надо опять туда съездить. В общем, для того и решился сделать развернутый отчет в надежде, что он поможет другим лучше подготовиться к поездке опираясь на наш опыт и не наступать на те же "грабли". Но, такой отчет потребовал должного настроя, времени и желания... либо понимания, если сейчас не сесть - так и не напишу. Так что затянул на полгода.

В вступлении дам описание подготовки к поездке, так как многие просчеты и неудобства поездки были заложены на этом этапе. Кому не интересно - можете сразу пролистать ниже к описанию самих похождений с красивыми фотками и тому подобным - СЮДА. Рекомендую налить себе большую чашку ароматного чая, укрыться любимым пледом... читать придется долго. Пришлось писать про все подробности, чтобы читатель проникся настроением, которое дарит поездка по Европе. А так же, чтобы каждый мог наглядно увидеть, как проявлялись накладки и нестыковки маршута, и сделать выводы для себя.  ;)))) В общем, увы, текста получилось много.

Вступление.

   Про вопросы оформления шенгена и сопутствующие действия, а так же про проработку радиальных маршрутов тур.слета в польской Пщине, написал в вступлении первой части отчета (ТУТ). Главное, когда дошли руки до нормальной проработки маршрута дальше после Пщины, времени до выезда оставалось уже около полумесяца. Еще до получения визы прикидывал несколько вариантов общего маршрута "большой петли", вроде проехать только по Чехии с захватом Праги, Карловых Вар, Крумлова (все города в Чехии, про которые хоть что-то слышал) с финишем в Брно. А от Брно добираться в Украину или автобусом или проехать своим ходом в зависимости от остатка времени. Либо проехав южную Польшу с Врославом, спуститься через Прагу и Крумлов на велотрассу вдоль Дуная до Вены. Но прикинув все решил, что оставлю западную Чехию на следующие поездки. А сейчас постараюсь захватить наиболее близко расположенные достопримечательности. Еще и вместо использования всего резерва времени, которое позволяла виза, ограничил сроки "большой петли" 12-ю днями, плюс один день НЗ.

Короче, к моменту начала подробной прорисовки нитки маршрута, была сделана только прикидка про глобальный вид петли через более-менее известные туристические центры: Оломоуц- Брно- Вена- Братислава- оз.Балатон - Будапешт. При этом от Братиславы до Будапешта нарисовал линию петлей через "четвертое по величине в Европе" озеро Neusiedl и озеро Балатон, чтобы не ехать по вело-магистрали вдоль Дуная, и чтобы она осталась на следующую поездку. Сильно сомневался, что в последующие поездки получиться вписать озера Neusiedl и Балатон, а вело-трасса вдоль Дуная легко вписывается в заметно большее количество вариантов, поэтому ее оставил на будущее.

В первой части упоминал, но здесь расскажу подробнее. Нормальной проработкой маршрута считаю работу в три этапа:

1. Сперва рисую, чаще всего в gpsies.сом, общую нитку маршрута с разбросом точек в 100-200м. При этом просматриваю список достопримечательностей в районе линии маршрута, просматриваю гуглснимки состояния дорог, чужие заметки, листаю викимапию, летаю с гуглпланет... Этот "черновой трек", дает возможность уже прикинуть общую дистанцию и перепады высот, расстояние между поворотными точками и достопримечательностями, удобные места для ночевок или привалов... В общем все то, что необходимо для разбиения всего маршрута уже на отрезки отдельных дней.

2. Второй, уже основной этап - это уже набивка маршрута на каждый день. Набиваю нитку маршрута на отдельные дни, уже подробнее, с разбросом между точками в 30-50м. Такая подробность иногда позволяет засечь особенности рельефа, вроде "чертовых горок", когда постоянно идут скачки вверх-вниз, забирающие силы, а при редких точках маршрута профиль высот будет показывать "все гладко". На этом же этапе разбрасываю, в какое время попадаем к достопримечательностям или какой "интересности". Ну и естественно закладываются точки потенциальных мест привалов и ночевки. Попутно делаю заготовку общественной раскладки прикидывая, где и в какой день будет происходить пополнение запасов.

3. Третий этап это уже проработка потенциальных вариаций маршрута на случай изменения погоды или каких чп в группе. Дополнительных петель и радиальных поездок. Поиск и распечатка сведений про запланированные и потенциальные достопримечательности, их время работы. Подготовка "путевых заметок" про расстояние между поворотными точками, началом и концом основных подъемов/спусков, с подсчетом их перепада высоты. В общем, всей той информации, которая поможет принимать решения при изменении обстоятельств.

Да, далеко не всегда перед походом делаю подробную разработку всех этапов! Но в какой-то степени их прохожу все. В итоге, редко когда время на подготовку опускается ниже сроков самой поездки. Пока то, что до старта оставалось пару недель, не сильно пугало - "большую петлю" собирался вложить в 12 дней. Надо было просто не тратить время попусту. Пока еще надеялся все успеть.

В начале активной подготовки маршрута еще выделял время на тренировки. Как-то в сезон 2015-го было много мелких дел, из-за чего редко когда бывали полностью свободные выходные. Из-за этого, хотя проезжал на велосипеде каждый день по 25-35км, но практически не выезжал на большие дистанции. Так что для увеличения готовности к большим ежедневным дистанциям начал выезжать еще и по утрам на тренировки с Аней и AG. Дальше, когда начал все свободное время отдавать проработке нитки маршрута, пришлось отбросить даже такие тренировки на 2-3 часа. Так что до похода больше 90км пусть и в высоком темпе не проезжал, в основном организм был привыкший к выездам на 3-4 часа на дистанции 50-70км. В поездке, где приходилось в иные дни проезжать и 100+, слабая подготовка к дальнобою сказывалась - на тягунах или в конце дня начинал отставать от Валеры, с лучшей физухой.

В общем, засел за набивку подробной нитки маршрута.. и тут ВДРУГ увидел насколько много существует альтернатив движения в Чехии по сети велодорожек. Что ни село - или старая церковь, или замок или еще какая "интересность". Выбираешь какую-то одну нить велодорожки, проходишь по ней километров 20-30, потом начинаешь просматривать, как там с перепадом высот, и что еще есть интересного рядом, а оказывается другая нитка велодорожки интереснее или легче. Начинаешь набивать точки маршрута по новой. А достопримечательности все не заканчиваются и не заканчиваются. Маршрут начинает все сильнее петлять, километраж нарастает... а время идет. Еще, и через несколько дней такой работы, начал сказываться "синдром программиста" - каждый вечер набивал порой по 4-5 тысяч точек для маршрута и его вариаций, попутно прыгая по соседним вкладкам с альтернативными картами, менял масштаб. Указательный палец после двух-трех часов кликанья начинал скручиваться от боли... а там еще кликать и кликать впереди... Когда дошел до границы Чехии и Австрии так вообще, как не тянул маршрут к австриякам, он как змея все равно изгибался вбок к шикарным дворцам Вальтице и Леднице, про которые я узнал впервые, как дошел до областей южнее Брно. Зато хоть как только «перешел границу» стало полегче, и до Вены «доехал» быстро.

Начал тихо паниковать, когда за неделю до выезда только дорисовал линию маршрута до Вены, а впереди было еще ого-го сколько кликать. Понял, что ни о каком поэтапной проработке маршрута не может быть и речи. Поэтому вернулся и пробежался по уже готовой нитке, добавив точек для лучшей прорисовки рельефа, и чтобы можно было уже его использовать как трек в GPS. Так как gpsies начал их обрезать, разбил на два куска, зря что не мельче. По итогам, это все равно не помогло, многие участки с «чертовыми горками» я так и не засек, так как длина отрезков маршрута была за 300км, где мелкие и частые скачки высоты (40-70м) сливались в полосу «погрешности», а так же теряясь на фоне высоких пиков «перевалов». В это же время окончательно решил больше никого не звать и не брать в группу, и так понятно, что поездка будет совсем не простой из-за массы огрехов, в таких условиях каждый дополнительный человек только уменьшит запас прочности группы.

Отбросив проработку катания по Вене, сделал отрезок до Братиславы и тут окончательно понял, что не успеваю даже толком прорисовать путь до Будапешта. Начал пытаться подключить к проработке маршрута Валеру, с которым мы должны ехать в поездку. Постарался его убедить проработать достопримечательности Вены, Братиславы и Будапешта, а так же расписание и цены на поездки по Венгрии - а ему некогда, аврал на работе. Все, тут тихая паника стала переходить в мысли вообще отменить поездку. Но пока начал рисовать, уже не отвлекаясь на достопримечательности, линию от Братиславы к озеру Neusiedl и дальше к первому венгерскому городку Шопрон.... 

Валера хоть нашел время пробить ж/д сообщение на отрезке до Шопрон-Балатон, Балатон-Будапешт, Будапешт-Захонь (граница с Украиной).... От Шопрона до юго-западного края Балатона поезда не идут, по крайней мере так, чтобы не тратить много времени, денег и ограничиться минимумом пересадок... Быстро рисую короткий отрезок маршрута от ближайшей к этому краю Балатона узловой станции Залаэгерсег, не вдаваясь в подробности что это за городок, просто блжайшая к Балатону точка выгрузки. Про то чтобы посмотреть, что там можно зацепить по пути и речи не идет. Вдоль Балатона вообще беру за основу чужой трек с сайта biroto, что там и как совсем не смотрю - выезд то уже через три дня!

Прикидка графика движения показывает, что нам не хватает одного дня, даже если использовать "день НЗ". И это уже при том, что давно уже поднял дневной километраж с 70-80, до 90-100, а по факту будет и больше. Надо выбрасывать Вену! У нас и так будет более чем достаточно шикарных городов. Явно не стоит в Вену заезжать на пару часов. Все, прости Вена, посетим тебя в следующий раз... Как можно быстрее рисую новую нитку от границы Чехия-Словакия до Дуная - так экономим необходимый день, хотя резерва на НЗ так и не остается.... 

Попутно быстро верстаю раскладку по снаряге и продуктам. Переживая, что из-за накладок расходы окажутся выше, закладываю продукты на 7-8 дней автономки, загрузка баула зашкаливает. Так же подключаю знакомую, Олю, медика, и с ее помощью собираю список на более развернутую аптечку. Закупку списка лекарств уже скидываю на родных.... Вместе с продуктами приходится брать и больше всякой электроники, аккумов и прочих вещей - баулы, несмотря на жаркое лето приобретают вес, как для автономки поздней холодной осенью... До отъезда пару дней, а дел на пару недель.... Но отступать поздно....

Отбросив в сторону так и не законченную проработку трека, пробегаюсь по заметкам о Будапеште. Верстаю из нескольких чужих свои версии разговорников польского, чешского, словакского и венгерского. Последний, уже в день отъезда, хорошо хоть у Валеры есть принтер, он распечатал результат....

В общем, уже буквально в последние часы перед выездом Валера заливал в свой GPS не проработанные толком большие куски маршрута и чужие треки. Карт для его прибора мы так и не нашли, но треки отображаются, пусть и на пустом экране без слоев карт. Я заканчивал упаковку баула, попутно отрываясь на поиски автобусных маршрутов, чтобы если что вернуться в Украину из Брно или Братиславы... То, что "первый блин" велопохода по Европе будет крайне комкастый, было ясно и вызывало только дополнительный мандраж. А дальше в крайнем беспокойстве укатил на вокзал.

Ну, а дальше поезд понес нас к польской границе, а что было дальше рассказано в первой части отчета. Вторая часть начинается уже после старта по "большой петле", когда выехали из гостеприимной Польши в первый чешский городок Карвина. Надеюсь, вступление отлично передало тот настрой, с которым мы уехали в поездку, и показало причины многих проблем, которые нам пришлось решать по ходу поездки. Ну, или подробнее все разберу уже в конце этой части в "Выводах и рекомендациях". 

-------------------------------------------------------------------------

Надеюсь текст выше передал весю лихорадочность подготовки к поездке. Ну, а так в итоге первоначальный (!!!) график движения (не советую повторять, почему - в выводах) был заготовлен такой:

11.08. Pszczyna - водохранилище Wielka Łąka - Karviná . Дистанция около 80+км.

12.08. Karviná - Ostrava - ночевка перед Hranice. Дистанция около 90+км.

13.08. Hranice - Lipník nad Bečvou - Olomouс - Prostějov. Дистанция около 80-90км. Ночевать уже за Prostějov

14.08. Моравский карст- Brno - Замок Židlochovice - оз. Nove Mlyny. Дистанция около 100+км.

15.08. оз. Nove Mlyny - Mikulov - замки на границе Чехии/Австрии. Дистанция около 70км.

16.08. Отрезок до Братиславы

17.08. Братислава. День осмотра города и приведения себя в порядок.

18.08. Братислава - оз. Neusiedl. Дистанция около 70+км.

19.08. От оз.Neusiedl до Sopron - 50км. Sopron - Zalaegerszeg (поезд). Zalaegerszeg-оз.Балатон 45км. В сумме - 95+км.

20.08. Кусочек Балатона и переезд в Будапешт.

21.08. Будапешт.

22.08. Возвращение автобусом или ж/д к границе с Украиной.

23.08. Отъезд домой со Львова

Первоначальные планы на маршрут первой части "большой петли"  - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=fvsohiztlwpkysbj

Первоначальные планы на маршрут второй части "большой петли" - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=rzwfacaljdqmqdil . Отрезок до Вены потом был отброшен, но вносить правку уже не было времени  

Первоначальные планы на маршрут третей части "большой петли" - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hyetgizmzghioutj . Потом отрезок от Вены был отброшен из-за нехватки времени

Отрезок заготовки маршрута от Чехии до Дуная, добавленный после вычеркивания Вены - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=wbctbxhzacshfisb

Что получилось и сколько проезжали в действительности - читайте ниже ;)

Next